2009年豐田G-Book、通用OnStar先后進入中國，目前主要是以汽車廠商為核心的第一代車聯網，其傳統的續約模式即試用期過后收費，往往續約率并不高。車聯網極大地提升了用戶的體驗，但每年1000元左右的服務費用還是讓不少用戶望而卻步。

　　中國主流車廠大多啟動了車聯網服務，同時BAT也紛紛進軍車聯網領域如騰迅的路寶等。垂直領域興起不斷發掘其價值，出現了商用車、保險、維修保養和CRM等汽車后市場車聯網，全面進入了第二代車聯網時代，各種垂直領域加速整合正在形成統一的平臺。

　　2015，后市場車聯網四大看點

　　垂直領域自然就成為了出羊毛的豬，車聯網的免費模式也應運而生。貢獻用戶的汽車大數據使后市場更加活性化，所產生的巨大利潤完全可以覆蓋，如通過車聯網上傳的汽車故障代碼可以讓維修廠商提前準備解決方案和相關零部件，也可以導流到自己的門店，實現了維修保養的高效化和移動互聯網化。

　　日本已經是第四代車聯網，V2V、V2I等汽車與萬物互聯，各個產業鏈之間高度協同，豐田G-Book的基本服務免費正是著眼于未來長尾的后市場。國家十部委聯合出臺了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，無疑將成為汽車后市場車聯網的催化劑。

　　高效精細的商用車車聯網

　　車聯網提高了汽車安全性和整體運輸效率，物流和客運企業都正在積極推進，國家政策也大力支持。經過車聯網管理之后的保險賠付率和油耗等會明顯下降，可謂創新風險管控模式。

　　物流和客運的車隊一般都集中安裝車載設備，通過整合GPS、GIS、內嵌的傳感器和高速的無線通信技術，在運輸過程中實時采集車輛位置、工作狀態、行駛活動、任務配送等信息。以此來提高車輛的利用率和車隊整體效率，同時對運輸配送作業進行透明化管理。但物流信息的嚴重不對稱蘊含著巨大的投資機會。

　　39%對8.3%，這是中美兩國物流企業公路運輸空駛率的對比，中國的物流企業和個人顯然還處于低效能、粗放式的發展階段。將車輛的空駛率降低1個百分點，相當于為物流行業創造4000億元的利潤。所以，整合信息資源并通過各類技術手段實現配送應用，在促成企業利潤增長和提升效能方面，其意義不言而喻。

　　從目前需求層面上來看，貨運車輛智能配貨需求旺盛，有望成為商業車車聯網拓展的主要市場。中國的運貨商往往會前往眾多貨車停靠的地方去尋找下一趟托運生意，而當地的貨運代理人則在這些停靠點充當經紀人，為托運人安排零擔貨運散貨、貨物拼箱、存儲服務，從中收取一定的中介費用。在這個鏈條中，由于信息的不對稱，貨運司機成為被剝削最嚴重的環節。

　　智能物流逐漸成為物流行業發展的關鍵，預計到2018年，信息系統的應用比例將達到70%，其中最重要的突破口，就在于如何解決運輸信息、物流資源信息的互聯互通和信息共享。久其軟件的“司機驛站”項目就解決了這一問題，僅僅三個月司機達兩萬多名企業數千家，每天成功配貨1000多單，配貨周期從數天降低到1天甚至幾分鐘，其成績已然不俗。