在需求不振和排放法規升級的雙重重壓下，2014年的柴油機市場再次跌入低谷。展望2015年，大部分發動機企業在制定銷量目標時表現出更為謹慎低調的一面。2014年的市場分化更加明顯，但在未來的市場格局變數上仍留下了諸多懸念：比如2015年，在“僧多粥少”的市場中，市場的“拉鋸戰”會不會演變成“殲滅戰”?外資發動機企業能否借政策“春風”伺機而動？輕型機市場會剩下幾家企業……

　　在梳理2014年柴油發動機市場的發展情況后，記者認為，2015年，我國車用柴油機市場將迎來市場格局的較大變化，其中，“淘汰賽”很有可能會最先發生在輕型機領域，而濰柴、玉柴等實力更為強大的獨立發動機企業，將會繼續強化其“多元化”的發展思路，抵御市場風險。部分在華深耕多年的外資柴油發動機企業，在這一年或有揚眉吐氣的可能。

　　輕型機企業將遭遇“淘汰賽”2014年我國輕卡市場銷量同比下降近20%，創下近五年來最大跌幅，不僅如此，輕卡市場的產品結構變化更為明顯，中高端市場占比提升，低端經濟型輕卡市場大幅萎縮。而業內人士預計，2015年中端及高端輕卡的市場份額將會繼續擴大，經濟型低端輕卡銷量及市場占比還將持續下滑。對于目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機企業而言，這實在是個壞消息。

　　目前，輕型機企業面臨的技術升級壓力是前所未有的。從2014年的產銷數據上也可以看到這點。朝柴、全柴、山東華源萊動的銷量都出現了大幅下滑。其中，朝柴全年銷量僅7萬多臺，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達33.52%，山東華源萊動2014年銷量跌幅也高達28.35%。這些企業銷量下滑的最主要原因，是對國四排放升級準備不充分，缺少能滿足國四排放升級的量產新產品。

　　工程機械市場繼續調整，農機市場競爭更加激烈，在輕卡市場需求不振延續的同時，很多輕型發動機企業將在2015年繼續忍受資金緊張、新品供應青黃不接和客戶不斷流失的壓力。

　　我國輕型機企業一直都在謀求借助與整車廠“聯姻”的方式鞏固自身的市場地位和客戶資源。然而近年來，整車企業對于輕型機企業的收購熱情卻跌到了歷史低點，前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2014年7月，北汽福田拋售了其持有的全柴動力股票，更是讓全柴的處境雪上加霜。