到長假快遞行業幾乎都會跌入冰點，今年春節假期也不例外。一方面，快遞小哥回家過年，民營快遞企業早早掛出了“停業牌”。大多數快遞公司停止了收發件業務，少數幾家公司如順豐在提供正常服務之外還需加收10元不等的節日服務費；另一方面，身為國企的EMS雖然承載了春節期間絕大部分快遞業務，但其服務質量屢遭吐槽。

　　得益于近年來電子商務的蓬勃發展，快遞行業一路高歌猛進。國家郵政局公布的數據顯示，2014年全國快遞企業累計完成快遞投遞139.6億件，業務量居世界第一。

　　擁有如此龐大的快遞網絡，民營企業功不可沒。據統計，2013年，國內從事快遞業務的企業就已經突破1萬家，民企占據市場份額近八成。在快遞領域里，不但有“四通一達”專業的物流公司，也有京東、蘇寧自建的物流體系，還有如“菜鳥網絡”這樣的第三方眾包平臺。民營快遞企業除了收費低外，在個性化、精細化、“最后一公里”等方面用戶體驗做得更好。例如，限時達服務，擁有更多的自提門店，無人機配送貨。

　　反觀國企背景的EMS，價格居高不下，服務質量遠不能令人滿意。春節期間，微博上一個名為“EMS坑爹快遞民間投訴中心”的網頁迅速躥紅。該網頁上匯聚了網友對EMS服務的各種不滿。例如，不少網友反映，從海外郵寄物品回國遭遇包裹“縮水”、最近在河北某地出現EMS包裹被當街叫賣的問題。

　　在某些特殊場合，民眾不得不選擇EMS。在配送范圍上，以郵局網點為依托的EMS有著其他民營快遞無法比擬的優勢。EMS擁有龐大的配送網絡，其配送范圍，除了國內所有城市外，甚至可以延伸至幾乎所有鄉鎮村。除大陸以外，EMS能到達包括港、澳、臺地區在內的全球200多個國家和地區。

　　但EMS這一優勢的取得并不是自由競爭的結果，而是政策壁壘、壟斷經營所致。盡管近年來國家在不斷放開物流行業的競爭和準入機制，但是開放的力度和速度顯然與巨大的市場需求不相匹配。比如，快遞經營許可證具有地域局限性，跨省或換一個地方開展業務又需要重新審批；郵政系統自身資源不對外開放，但民營快遞企業每年還需繳納一筆不菲的郵政普遍服務基金。

　　在跨境郵政業務上，EMS壟斷地位尤為明顯，中國郵政小包是跨境電商市場最主要的物流渠道。此外，EMS還把持了很多特殊的境外業務。比如港澳通行證、重大活動期間郵遞業務只能由EMS來遞送。相較國內業務，境外業務利潤高得驚人。對于國內的海淘一族來說，EMS幾乎是他們的唯一選擇。數量眾多的民營快遞企業卻吃不到這塊“肥肉”，只能選擇在利潤更低的國內市場上貼身肉搏。

　　其實，不論是國企還是民企，類似暴力分揀、貨品中途丟失等問題都仍然存在。國內快遞行業亟待提高用戶的滿意度，快遞市場更需規范和有序。當然，達到這一效果的前提，快遞市場必須更加開放和透明，引入充分的市場競爭機制。

　　事實上，整個物流行業完全符合互聯網所謂的“長尾效應”，需求量極大但又十分復雜，個性化要求程度高。統計數據顯示，全國最大的50家物流公司只占到行業份額的10%左右，更多、更大的需求實際上是被一些不知名的小公司所消化。

　　對于創業者來說，快遞行業的“痛點”依舊存在。用戶需要價格更親民、操作更專業、體驗更好，能滿足他們個性化需求的快遞服務。相較物流干線已經人滿為患，“最后一公里”的創業機會更多。