據3月6日信報報道，吉利汽車公告，2月之總銷量為33,138部，較去年同期增長約55%，較1月減少約44%，銷量減少主要由于2月中為中國新年假期，期間工作日較少。首2個月之總銷量為92,022部，較去年同期增長約67%。集團首2個月之出口量為6,845部，與集團去年同期所錄得銷量水平大致相若。首2個月，集團于中國市場之總銷量為85,177部，較去年同期增長約77%。首2個月，集團“EC7”車型及“新帝豪”車型的合并銷量為39,379部，較去年同期增長約105%。集團運動型多用途車“GX7”、“SX7”及“GX9”于首2個月之總銷量為12,134部，較去年同期增長約126%。另外，“遠景”轎車及其新版本于年首2個月的合并銷量為18,800部，較去年同期增長超過7倍。

　　銷量，從來都是品牌之間關于尊嚴的一場較量。在銷售部任職的程龍（保護個人權益，名字施加特效，化名“吉利哥”）即使在這個春節，沒能帶她回家，但是面對親人們那一張張詰問的嘴巴和一雙雙渴盼的眼睛時，突然掏出一把吉利新帝豪汽車鑰匙和一沓銷冠年終獎，以一個迅而不及掩耳姿勢，完成安（du）慰（zui）父老鄉親的瀟灑動作。

　　江湖中的銷冠，從來都不是一蹴而就的。吉利哥清醒地記得，在新帝豪上市之前，長安逸動一直是自主轎車中的新貴。面對凌厲攻勢，令當時的帝豪EC7都難以招架，同樣也讓比亞迪速銳、奇瑞艾瑞澤7以及長城C50等諸多同級車型都俯首稱臣。

　　隨著吉利汽車回歸一個品牌之后，新帝豪卻擔負起吉利護旗手的角色，在封存了經典名號“EC7”后繼續委以重任，用站在巨人的肩膀上的高度，重新演繹吉利最新的技術與理念，并且堅持了高品質低價格的路線，加之多年培養的“粉絲”群，高舉高打，在整車品質上瞄準合資品牌的標準來開拓發展空間，自然而然成為了吉利EC7系列的繼任者，為處在轉型期的吉利品牌保駕護航。

　　不難看出，吉利在革新后，在自主品牌的市場領地中每一次銷量的彈跳，都是吉利汽車細分市場的必然結果。