一年一度的全國“兩會”上，汽車業發展再次成為“兩會”關注的焦點。國務院總理李克強在2014年政府工作報告中再次提出節能減排和環境治理，體現了政府治理環境的決心，發展新能源汽車是重中之重。作為國民經濟的中堅力量，汽車行業的代表、委員們提交的議案、提案也圍繞新能源汽車、尋求汽車產業爆發式增長與汽車社會的和諧發展展開了熱議，為中國汽車業的成熟發展出謀劃策。

　　關鍵詞1：限購

　　綜合治理解決擁堵

　　雖然汽車限行和限購政策擁有簡單、便利、易操作、見效快等特點，但對“治堵”在短期效應結束后，其持續治理效果并不樂觀，沒能從根本上解決城市交通擁堵問題。對于城市交通擁堵問題，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年的“兩會”提交了《關于加強城市交通綜合治理法制建設》的建議。在這份建議中，王鳳英提到了在全國城市中不斷蔓延的汽車限購和限行政策，并認為汽車限購、限行政策難以從根本上解決城市交通擁堵問題，同時這種做法的科學性與合法性也引起社會各界的廣泛爭議和質疑。

　　事實上，汽車限行和限購政策對“治堵”在短期效應結束后，其持續治理效果并不樂觀，是“治標不治本”的政策，也引發公眾對政府“懶政”的質疑。如何更有效地解決城市道路交通擁堵難題，已成為我國城鎮化發展道路上必須面對的重要課題。

　　數據顯示，2014年，我國新注冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標均達歷史最高水平。截至2014年底，我國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛；機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人。汽車市場的快速發展，帶給人們便利的同時，也形成了與城市道路承載能力的矛盾。為了緩解交通擁堵，目前上海、北京、廣州、杭州、貴陽、天津、深圳等城市已先后出臺限行和限購政策。

　　然而，目前城市道路交通規劃、建設與管理上缺乏統一協調和整體戰略、新型智能化科技手段應用不足、城市交通綜合管理滯后等實際情況，依然困擾著城市交通綜合治理的順利開展。

　　針對如何破解汽車社會前提下的城市交通綜合治理難題，王鳳英認為，在城市交通綜合治理法制建設過程中要杜絕和避免缺乏遠見和持續性的“懶政”思維。她建議在符合法律框架的前提下，積極采取最新的信息技術、智能交通等科技手段，探索合理進行城市規劃與區域功能布局、創新交通管理以及運用最新的網絡信息科技手段等進行智能化的交通綜合治理。對城市發展規劃、道路路網建設、市政交通管理等進行系統性創新管理，從而全面、高效地從根本上解決城市交通擁堵難題。