中國兩家合資車企去年創造的利潤竟達到大眾集團總利潤的近47%，遠高于中國市場占據大眾全球銷量36.31%的比重。

　　近年來，大眾汽車集團營業收入遠高于豐田集團，但利潤卻始終比豐田低出一半乃至一倍左右。3月12日，大眾對外披露的2014年盈利狀況顯示，大眾營業利潤再次遠低于豐田，其全年利潤甚至還不及豐田前三季度利潤。目前大眾利潤貢獻主要來源于奧迪和保時捷兩個品牌，而集團核心品牌大眾的盈利持續徘徊在2%-3%區間，遠低于豐田的9.2%。如何提升大眾品牌盈利水平是決定大眾未來能否全面超越豐田的關鍵。

　　為此，大眾在去年出臺了“擬在2017年之前削減大眾品牌成本開支50億歐元“計劃，包括降低采購成本、削減復雜性和工廠開支等。即使如此，大眾也并未有縮減研發成本的打算，繼去年投入115億歐元的創歷史紀錄研發之后，大眾汽車集團CEO文德恩依然強調加大研發費用投入，推進“FutureTracks“規劃。

　　與此同時，大眾寄希望通過“大眾品牌廉價車戰略“依靠規模效益獲取利潤，通過“C級車項目“提高大眾品牌利潤。

　　當然，去年為大眾集團貢獻了36.31%銷量的中國市場肯定是“大眾決勝豐田“最為關鍵的一環，這一點從大眾多名董事會成員在2015年會上多次提及中國兩家合資企業的股權利潤情況可見一斑。

　　大眾盈利能力遠遜豐田

　　2014年，大眾汽車集團全球銷量首度超過千萬輛，同比增幅4.2%，全球排名第二，與位居全球第一的豐田汽車差距僅為9.4萬輛，比位居全球第三的通用汽車多出21.7萬輛。即使是與豐田如此細微的差距，大眾盈利能力卻仍遠不如豐田。

　　根據大眾集團對外公布的數據，2014年銷售收入達2025億歐元，營業利潤達127億歐元，集團稅后利潤高達111億歐元，均創集團歷史新高。

　　再看看豐田汽車，目前已經披露的2014年前三個季度共獲得129億歐元利潤（2014年11月份匯率情況），利潤率高達9.2%，這已經超過大眾全年111億歐元的利潤情況。如果按照豐田此前預計2014財年利潤將達2萬億日元大關（約為156.5億歐元），大眾與之差距更大。

　　要知道，豐田2013年盈利135億歐元，這一數據相當于其競爭對手大眾和通用汽車的總和。談到原因，文德恩甚至坦言，我們現在必須采取行動，清晰、有效而有些痛苦。坦誠地說，我們在生產率方面還有很多地方需要追趕我們的主要競爭對手。