又到一年“3·15”，消費類維權話題再度成為業界關注的焦點。

　　統計數據顯示，2014年全國消協組織共受理消費者投訴619415件，其中汽車相關投訴26251件，在整個商品大類中排行第三，僅次于通訊類和服裝產品。在針對汽車的投訴中，質量問題占10230件，合同和售后問題分別達到6104件和4111件。

　　這也意味著，雖然近年來，隨著《缺陷汽車產品召回管理規定》以及汽車三包法的實施，國內汽車質量和服務都有所提升，但汽車質量問題依舊是汽車相關投訴的主要問題，占比接近40%。因此，在中國成為世界第一大汽車市場的同時，如何進一步提升汽車質量和服務，并完善汽車召回以及三包等后續消費者權益問題，將成為改善目前汽車消費環境的關鍵點。

　　自主品牌招回量大增

　　據中國汽車召回網對國家質檢總局發布的召回公告進行統計，2014年國內汽車召回批次超過140批，涉及汽車總量接近507萬輛，與2013年的530余萬輛相比有所回落。在此之中，一汽大眾、廣汽本田以及上海通用三大生產廠家召回汽車總量排名前三，分別達到89.78萬、58.24萬以及51.42萬輛，在整體召回數量中占比接近40%。

　　與此同時，在剛過去的2014年，自主品牌的召回數量也有大幅增長，據《第一財經日報》記者統計，2014年共有十余個自主車企品牌實施召回，涉及車輛超過126萬輛，近2011、2012、2013年三年自主品牌召回車輛的總和。

　　“汽車召回量的增長并不等于質量問題的下降�！逼�車分析師張志勇此前在接受記者采訪時曾強調。

　　據其介紹，盡管從2004年開始，我國就已經建立起了汽車召回制度，但直至2012年《汽車缺陷產品召回管理條例》公布并于次年1月1日正式實施，以及“汽車三包法”出臺后，對有缺陷的汽車進行召回才得到更為嚴格的執行，而企業也才以更為開放的心態對待召回。

　　因此，在他看來，主動的汽車召回對企業來說并不是一件負面的事，特別是對自主品牌來說，正說明了其對產品品質的自信，而提前對“將發生”的問題進行干涉，也能在一定程度上增加汽車的安全性。

　　其實，大規模的汽車召回并不是具有中國特色的產物。在國外，汽車召回也是常態。據美國NHTSA網站數據，2014年美國共召回汽車超過6050萬輛，其中，僅通用就召回了約2700萬輛汽車，占比超過40%。