今年8月，京津城際高鐵將延伸到于家堡車站，屆時從濱海新區到北京，僅需45分鐘。

　　于家堡站高鐵地鐵零換乘

　　作為國內首座全地下高鐵站房，于家堡高鐵站露在地面上的只有一個白色的“貝殼”。走進高鐵站的候車大廳抬頭仰望，世界上首個“單層網殼鋼結構體系”就像一幅精美的畫作一般“鑲嵌”在天空中，鏤空的設計將地面光源引入地下，增加層次感的同時還節約了能源。“站房為地下兩層，地下一層主要為設備用房及公交車停車場、出租車停車場、售票廳及候車大廳，地下二層是軌道層及社會車輛停車場。”據現場負責人介紹，于家堡高鐵站是全國首個三站臺、六軌道城際高鐵地下站，除京津城際高鐵外，還預留了B1、B2、Z1地鐵線路的通道，未來可以像天津站一樣，實現高鐵和地鐵之間的零換乘。

　　根據計劃，于家堡高鐵站將在今年8月與京津城際延伸線同步投用。記者從建設方了解到，目前京津城際延伸線塘沽站至天津站上下行的鋪軌工作已基本完成，即將啟動塘沽站至于家堡站區間的鋪軌工作，預計6月進入聯調聯試階段。

　　京津城際二線今年開建

　　從市交通運輸委員會獲悉，今年本市將開建京津城際二線項目，由于新線路規劃涉及北京、天津、河北，目前三方正在抓緊協調，已經制定出了幾種方案。據悉，與現有的京津城際鐵路和京津高速相比，京津城際二線規劃位置更貼近環首都經濟圈新興區域。

　　“天津北部和河北北三縣交通網建設都比較落后，這也成為制約當地經濟發展和產業聚集的一大原因，現在看來，交通部門想要補上這一短板。”發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰表示，在航空和鐵路交通方面，長期存在“北京吃不了，天津吃不飽”的尷尬局面，天津希望借京津冀交通一體化之機，在分流北京人口和交通壓力的同時，進一步促進本地區的經濟發展。