作為中國第一家國企轉(zhuǎn)型的低成本航空公司,中國聯(lián)合航空公司總裁張?zhí)m海18日在此間宣布,29日起全面實施低成本航空模式,從而填補中國首都地區(qū)的低成本航空市場空白。

　　以中國首都為中心的京津冀地區(qū),正前所未有地成為中國低成本航空競相布局的重點。

　　自去年中聯(lián)航正式宣布轉(zhuǎn)型低成本航空半年多來,中聯(lián)航先后建立信息部、市場部,大力推行乘務(wù)員機上清潔項目,全面推廣中聯(lián)航手機APP使用平臺。今年春運前,中聯(lián)航在北京南苑機場、佛山沙堤機場推出機場“通關(guān)寶”,銜接線上銷售和線下服務(wù),提高旅客通關(guān)效率。中聯(lián)航也是全國第一家使用該系統(tǒng)的航空公司。

　　東航從18個民航運輸業(yè)務(wù)分、子公司中選擇中聯(lián)航試水低成本航空,目標(biāo)就是落實京津冀協(xié)同戰(zhàn)略。

　　中國老牌民營低成本航空春秋航空,預(yù)計3月底復(fù)航上海至天津航線。“復(fù)航天津至上海航線,京津冀民航協(xié)同發(fā)展為春秋航空提供了北上的發(fā)展良機。”春秋航空市場部人士表示,中國民航局鼓勵天津機場大力發(fā)展低成本航空,是實現(xiàn)京津冀三地主要機場一體化運營的重要組成部分。

　　作為中國三大城市圈之一,京津冀低成本航空發(fā)展較晚,但呈現(xiàn)市場加速增長之勢。春秋航空陸續(xù)新開了天津至大阪、濟州等低成本國際航線。上海航線復(fù)飛之后,春秋航空的天津出港航班將遍布上海、深圳、鹽城和日本大阪、韓國濟州。

　　低票價加上空鐵聯(lián)運,不僅可以吸引北京旅客經(jīng)天津前往上海,也將天津機場客源地從上海擴展到江浙等長三角。中聯(lián)航、春秋等把京津冀與珠三角、長三角聯(lián)結(jié)了起來。

　　截至目前,春秋航空已完成129條航線的網(wǎng)絡(luò)布局,包括國內(nèi)航線94條,國際航線35條;擁有飛機總數(shù)共54架,其中空客A320系列飛機51架,波音737系列飛機3架。

　　一般來說,當(dāng)機隊規(guī)模突破50架以上,就意味著一家航空公司將從小型航空公司躍升至中型航空公司。業(yè)內(nèi)人士看來,近年來航空大眾消費升級的趨勢以及京津冀民航協(xié)同發(fā)展的政策,對于低成本航空公司產(chǎn)生諸多利好。

　　春秋航空宣傳部部長毛懿說,春秋航空已將京津冀三地視作一個協(xié)同的市場,現(xiàn)階段正在申請新增由三地出港的國內(nèi)及國際航線。同時也在積極地向民航局申請將京滬航線的航班時刻實現(xiàn)常規(guī)化運營。

　　“從市場容量來說,北京肯定是較為龐大且成熟的市場。首都機場及北京新機場的時刻資源是任何一家航空公司都會需求的,新增的航班會很快被市場消化掉。”毛懿說,在北京新機場尚未放量前提下,加碼天津和河北算是一種“曲線”策略。

　　以春秋航空為代表的中國低成本航空從無到有,成為各大航空公司競相學(xué)習(xí)的榜樣,低成本航空迎來了發(fā)展的“春天”。春秋航空董事長王正華說:“春秋航空自成立以來平均客座率在世界航空公司中排名前列,初步探索出適合中國的低成本航空發(fā)展模式。”

　　財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,2011年、2012年和2013年,春秋航空凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元,盈利能力超過國內(nèi)其他航空公司。2008年行業(yè)性虧損情況下,春秋航空是少數(shù)盈利航空公司之一。