首先是自主品牌轎車能否從三菱汽車此舉之中得到有益的借鑒？其次是長城汽車兩年前做出的調整是否更及時、有效？最后，三菱汽車在中國的轎車合資企業將何去何從？

　　昨天，國內媒體紛紛引用國外媒體報道稱：“三菱汽車公司日前確認，公司不會繼續研發轎車，而會將注意力放在SUV車型上”。

　　據報道，三菱汽車之所以“不會繼續研發轎車”，主要原因在于：“轎車是一個競爭激烈的車型領域，想要盈利很困難”。

　　這不禁讓人想到競爭激烈的中國市場。

　　首先，自主品牌轎車能否從三菱汽車此舉之中得到有益的借鑒？在過去的兩年間，自主品牌轎車呈連續下降走勢，一些企業更是快速下滑。這其中，固然有合資企業轎車不斷下探，甚至已經到了A0級，同時還有非常親民的價格。那么，通常以較低價位切入市場以吸引消費者的自主品牌，拿什么與人家競爭？又怎樣實現盈利？如今，像三菱汽車這樣具有一定實力，具有較完整轎車產品線的跨國公司都不再繼續轎車研發，我們是不是也該引以為戒，防患于未然？當然，并不是說每個企業都東施效顰一般，不再繼續研發轎車，就一窩蜂的扎入SUV市場，而是揚長避短，找到適合自身發展的健康路徑。

　　其次，長城汽車兩年前做出的調整是否更及時、有效？報道稱：“三菱公司未來將有限的研發經費放在SUV、插電式混動車以及電動車上，不會再考慮轎車”。這又讓人聯想到，早在兩年前，長城汽車在哈弗SUV累計銷量突破100萬輛之際，集團董事長魏建軍宣布：作為一個獨立品牌，哈弗將專注于SUV市場，進而成為與路虎和JEEP齊名的全球SUV品牌。

　　此后不久，長城汽車也暫停了對轎車車型的研發，更加專注于SUV市場，引起業界內外廣泛議論。現在再看，長城汽車的調整是不是更超前、更及時？當然，三菱汽車專注于SUV，同樣也會給中國企業在這一細分市場帶來一定的競爭壓力。

　　最后，三菱汽車在中國的轎車合資企業將何去何從？三菱汽車在中國有兩家合資企業，其中的東南汽車以引進和生產三菱轎車為主。據中國汽車工業協會數據，2014年，東南汽車銷售轎車6.40萬輛，同比下降44.43%，市場份額僅為0.52%。

　　那么問題來了，在三菱汽車“不會繼續研發轎車”之后，東南汽車的戈藍、藍瑟和藍瑟﹒翼神等轎車后續產品來源何在？畢竟東南汽車只有一個SUV產品——君閣，2014年全年銷量只有3位數，無法承載合資企業的產能及發展。至此，已有的轎車產品已經是慘淡經營，如果后續車型不能及時跟進，那么，東南汽車的前景又在哪里？

　　還有一點不能不提，三菱汽車在中國還有汽車發動機合資項目。現在，三菱汽車已經“不會繼續研發轎車”，那些適合匹配轎車的中小排量發動機是不是也就斷了后續的技術提升與改進呢？三菱汽車該不該及時給個說法，而關聯企業也應該未雨綢繆，變被動為主動。