以資本為紐帶，專車市場的集中度在快速提升。傳聞中的易到與Uber合并一旦落地，五大公司混戰(zhàn)的專車市場，將迅速演變?yōu)槿�大陣營，它們之間的競爭也將更為激烈。

　　打車軟件滴滴和快的宣布合并一個月后，專車市場的一場大并購，也已經(jīng)被傳得板上釘釘。3月17日下午一條消息在業(yè)內(nèi)迅速傳播，稱在百度的斡旋下，易到與Uber經(jīng)過數(shù)月談判，已于近期取得了突破性進(jìn)展，具體協(xié)議會在本周內(nèi)簽訂，但是出于某些未知原因，雙方不會立刻宣布。

　　如果這一并購能夠落地，五大公司混戰(zhàn)的專車市場將迅速組合為三大陣營。一方是騰訊系的滴滴專車和阿里系快的旗下的一號專車，一方是百度系的易到用車和專車行業(yè)國際巨頭Uber，一方是聯(lián)想控股和國際租車巨頭赫茲控制的神州租車公司旗下神州專車。三大陣營都有顯赫的背景，都有充足的彈藥，“三國殺”一旦上演，其激烈程度肯定超過快的和滴滴的補貼大戰(zhàn)。

　　有了滴滴與快的合并的前車之鑒，專車市場上的大鱷肯定不能接受五分天下，甚至無法接受三分天下，畢竟滴滴專車和一號專車、易到與Uber，還有神州專車都不是吃素的，都對專車市場懷有不同尋常的野心。

　　先看滴滴專車和一號專車，有騰訊和阿里作為后盾，這兩家公司的促銷力度地球人都知道，不過更引發(fā)我們關(guān)注的，是3月16日他們發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》，標(biāo)準(zhǔn)對事前準(zhǔn)入，事中監(jiān)控及事后追溯三方面進(jìn)行厘定，在某種意義上回應(yīng)了用戶對安全、服務(wù)質(zhì)量等問題的關(guān)注，讓其專車走上正軌化。而兩家公司主動站出來制訂業(yè)內(nèi)首個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，儼然已是一副行內(nèi)話事大佬的感覺。

　　再看易到和Uber。2010年上線的易到用車，是首家進(jìn)入商務(wù)租車市場的公司，除了在2011年8月、2013年4月和2013年12月分別獲得三輪近億美元融資外，今年1月9日，又宣布融資80億元人民幣，投資方除晨興創(chuàng)投、寬帶資本和DCM等投資機(jī)構(gòu)外，還包括攜程。而在海外市場玩得風(fēng)生水起的Uber，自從2009年誕生以來，已獲得40多億美元的風(fēng)險投資，市場估值高達(dá)410億美元，成為全世界最值錢的非上市科技公司。其最近一次E輪融資，高達(dá)12億美元，百度一家就投了6億美元。“彈藥”充足的Uber，再靠上百度這棵大樹，一旦與易到合作，其圖謀一定不淺，肯定不會甘當(dāng)“老二”。

　　最后是在港交所上市的神州租車，背景也不容小視，不僅獲得了聯(lián)想控股12億元的投資和國際最大私募股權(quán)投資基金華平的2億美元投資，而且還獲得了全球租車巨頭赫茲公司2億美元的戰(zhàn)略投資，赫茲還將其在中國的業(yè)務(wù)整合給神州租車。同樣不缺錢的神州租車，擁有超過10萬輛自有車輛，這些車變成專車之后，顯然競爭力一點也不比其他兩家差。

　　更為關(guān)鍵的是，相比現(xiàn)在還在跑馬圈地的打車軟件市場，專車市場的商業(yè)模式更清晰，盈利預(yù)期也更明確，自然競爭也更為激烈。雖然，這兩年打車軟件看似錢多任性，但幾輪下來格局已定，在盈利模式還不清晰的前景下，大家都不想再燒錢了。但專車市場不一樣，“錢途”看得見，而且不像出租車市場只提供平臺，而是可以參與到整個流程中去，可以掌控整個交易過程，很容易就在其中實現(xiàn)自己的價值，所以都想來分一杯羹。

　　可以預(yù)見，一旦上述三巨頭整合完成，中國的專車市場必將展開一場“三國殺”，既有激烈的近身肉搏，也有幕后的合縱聯(lián)橫。無論戰(zhàn)局如何，消費者都能既看到好戲，又享受實惠。