中國客車統計信息網新近發布的數據顯示，2014年，客車行業并不是很景氣，50家企業累計銷售5米以上客車221986輛，同比下降1.10%。全年名列前5強的企業分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車和福田客車，5家企業新能源公交客車合計銷量14141輛，行業集中度為75.88%，強者格局越發清晰。

　　調查發現，對于客車行業今年的發展，業內均持樂觀態度。預計2015年、2016年客車銷量將反轉，其中新能源車和出口是兩大重要提升力量。究其原因，各地方政府對新能源客車的補貼政策于2014年5月至11月期間相繼落地，成為新一年新能源客車成倍增長的重要動力。現階段新能源客車成本尚處于高位，除了國家補貼，地方政府補貼是決定新能源客車推廣的重要因素。從出口情況來看，過去5年客車出口銷量持續穩定增長，顯著優于自主品牌汽車總體出口下降的趨勢。而在2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點。

　　種種跡象表明，中國客車行業已經完全擺脫依靠價格競爭的怪圈，依靠中國的大市場率先確立了規模優勢，同時依靠單人產值與工資之間的成本優勢，在全球競爭中處于領先地位。相比奔馳、MAN、沃爾沃等一線客車廠商，以及馬可波羅等當地廠商，中國客車在海外市場的定價一般較之低20%至30%。從全球市場來看，中國客車行業出口的空間還非常廣闊，有望在南美、中東、北非、東南亞市場進一步擴張。

　　2015年也是城鄉客運一體化政策的收官之年，對農村客運和村鎮公交發展的推動作用將更為明顯。從去年12月的數據來看，5米以上的輕型客車銷量已呈全面上漲態勢。據中國公路學會客車分會預測，2015年新能源客車總銷量將從1.8萬輛增長到3.5萬輛；客車出口增幅將超過30%，5米以上出口量將達到3.7萬輛左右。