“這段時(shí)間我出門都打?qū)＼嚒！?月18日下午，在中國社科院信息化研究中心主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”市場融合政策研討會(huì)上，北京大學(xué)教授周其仁對打車軟件“點(diǎn)贊”。他表示，打車軟件利用信息技術(shù)降低了出租車空駛率，激活了城市道路資源。

　　和周其仁一起的還有來自法律、經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)等不同領(lǐng)域的15位專家。他們共同探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下城市交通新思路。

　　交通共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造市場需求

　　“‘互聯(lián)網(wǎng)+’的提出，讓專車發(fā)展與整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系起來。”中國社科院信息化研究中心秘書長姜奇平認(rèn)為，專車服務(wù)對于滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化具有重要意義。“專車是分享型經(jīng)濟(jì)的典型代表，它有可能在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上提供增量。”

　　一項(xiàng)關(guān)于“專車服務(wù)”的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，59.5%的專車服務(wù)用車是自由的閑置車輛，96.9%的司機(jī)表示，如果有額外獎(jiǎng)勵(lì)，愿意在出行高峰階段提高接單頻率。這能促進(jìn)專車與傳統(tǒng)出租車形成良性互補(bǔ)，提高城市交通運(yùn)力。

　　工信部電信研究院副總工程師何霞表示，從人們對打車軟件、專車模式的接受程度來看，交通共享經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展趨勢是可以期待的。“未來交通共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展絕不止于現(xiàn)有的出租車、專車，像智能公交、共享班車都是可能的發(fā)展趨勢，比如韓國已經(jīng)出現(xiàn)了定制化高鐵。”何霞說。

　　北京市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，北京市現(xiàn)有出租車約為11萬輛，全年出租車訂單量超過7億人次。北京市城市人口還在不斷增加，現(xiàn)有的交通運(yùn)營體系很難滿足人們的出行需求。

　　北京大學(xué)法律與經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任薛兆豐認(rèn)為，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，發(fā)揮信息調(diào)動(dòng)作用，能實(shí)現(xiàn)市場供給需求對出租車行業(yè)的有效影響。

　　然而，也有出租車司機(jī)反映，專車極大沖擊了出租車市場。山西寶利出租汽車有限公司負(fù)責(zé)人韓彥明算過賬，在乘坐了十幾趟專車后表示，專車名義上價(jià)格高于出租車價(jià)格1.1倍~1.2倍，但經(jīng)過各類優(yōu)惠券補(bǔ)貼，最后價(jià)格基本持平，導(dǎo)致出租車乘客被分流。