3月24日，特斯拉中國官網公布消息稱，特斯拉獲得深圳市新能源車牌照資格，享受在新能源車范圍內單獨搖號的政策。

　　這意味著深圳車主購買特斯拉不用再擔心牌照問題，而深圳也成為繼上海、杭州之后，第三個為特斯拉提供牌照優惠政策的“限購”城市。

　　在這些限購城市里，車牌是稀缺資源，新能源汽車在牌照資源上享有“豁免”權，成為不少“一牌難求”、“久搖不中”車主的備選項。

　　有了車牌，能否同步提升銷量？此前記者調查獲悉，去年國內特斯拉的上牌量是2499輛，而上海一地特斯拉的銷量就超過500輛。

　　特斯拉中國相關人士告訴記者，限牌城市的上牌優惠政策能給特斯拉銷量帶來一定幫助，特斯拉也會加快在中國核心城市售后服務網絡的建設和充電等基礎設施的布局。

　　在去年底緊急實施限牌政策后，深圳一牌難求。據了解，在3月9日首輪搖號中，深圳市共計給予普通小汽車增量指標3912個，而參與普通搖號的個人有效申請數量為12萬個，中簽率僅3.19%。相較而言，同期深圳市給予新能源車的指標有2222個，卻僅有479人申請，新能源車中簽率高達100%。

　　不只是深圳，北京2月份共給予個人新能源車4526個牌照，但申請數量僅有2139個，上海2月新能源牌照3333個，申請數2503個。這意味著，目前限牌城市的新能源車牌照基本都是處于“供大于求”狀態。

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹告訴記者，牌照優惠是目前新能源車在限牌城市的核心競爭力之一，北汽、比亞迪等國內主要新能源車廠商都十分重視在限牌城市的推廣。

　　以北汽新能源為例，記者了解到，2015年新能源車的銷量目標為2萬輛，其中北京、上海、廣州、深圳四個城市將成為重點市場。

　　與中國本土新能源廠商爭奪重點市場不同的是，特斯拉中國對于新能源汽車補貼“只字未提”，這主要是因為特斯拉并未進入國家新能源車型目錄，不能享受中央或地方的財政補貼。

　　此外，從目前特斯拉的定價與目標人群來看，牌照能否拉動銷量增長還是個未知數。

　　“目前特斯拉在深圳的月銷量大概在20輛。”崔東樹向記者表示，由于價格較高，特斯拉的消費者大多是換購人群，因此因牌照原因而選購特斯拉的消費者或許并不多。