日前，財政部和科技部聯合發布了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱通知），其中，有關新能源補貼的內容引起了業內極大關注。

　　通知指出，為擴大汽車消費，加快汽車產業結構調整，推動節能與新能源汽車產業化，財政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。其中，中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。

　　通知中還公布了此次《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，從中不難看出，這次補貼主要選擇了部分大中城市的公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域進行試點，而并沒有涉及私家車市場的新能源車型。

　　這次補貼被業內期望了很久，但是出臺后也有諸多人士表示，此項政策對于國內的新能源汽車市場并不會有什么影響，因為沒有涉及到國內的私家車市場。

　　■專家看法：從公共交通入手有利于長遠發展

　　對于此次補貼，新華信咨詢公司副總經理郎學紅表示，補貼的最大意義在于對新能源車發展的鼓勵，是對“節能減排”主旨的進一步推進。

　　她說：“與去年服務于北京奧運會的意義相同，此次推廣新能源車試點政策，也在于更多地收集新能源車尚需改進的問題，推動產業的長遠發展。相信通過13個試點城市的推廣，節能環保車型會逐步得到公眾認可，而國家對新能源車在私家車上的推進也會很快浮出水面。目前，新能源車更深層次的發展，還需要投入更多像能源站、停車場等方面的配套設施，只有解決了初期各項基本問題，才能刺激潛在的購買用戶。”

　　業內專家賈新光在接受媒體采訪時也表示：“對于個人而言，如果純粹從支出考慮，即使有政策補助，節能汽車仍不具備價格優勢。因此，目前的政策扶持主要集中在公交、出租等公共服務領域。”