日前,二手車電商優信宣布完成新一輪融資總計1.7億美元,其核心目的是為了進軍二手車B2C領域。同樣值得關注的是,今年年初以C2C模式殺入二手車市場的人人車和好車無憂都宣布獲得了2000萬美元的注資,而已經融到1億美元的趕集好車,也開啟燒錢模式。對此,有人預言,二手車電商即將成為下一個巨頭升起的“颶風口”。

　　前景6年后蛋糕達萬億元級

　　得益于我國新車市場的高速發展,二手車作為汽車流通價值鏈上最為重要的一環,同樣緊隨新車步伐保持穩定增長。

　　有關數據顯示,2000年至2013年間,二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到520.33萬輛,增長了近20倍,交易金額已達到2916.49億元的規模。來自中國汽車流通協會數據統計,2014年全年累計交易二手車605.29萬輛,同比增長16.33%。交易額3675.65億元,同比增長26.03%。

　　然而,與歐美等發達國家相比,我國二手車行業依然還有很大的發展空間。數據顯示,中國二手車與新車交易量的比值,不足美國的1/10,德國的1/8,日本和韓國的1/6。有專業人士預測,到2020年,中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛,市值將會突破1萬億元。

　　現狀電商融資燒錢搶份額

　　面對這樣一個潛力規模達萬億元級的市場,資本紛紛入局,二手車市場的經營模式面臨著變革,二手車電商也開始成為經營模式創新的焦點。

　　據易觀智庫統計,去年我國公開可查的關于二手車電商投融資案例超過10起,有近五成的投融資超過1000萬美元,其中,有四成電商為ToB交易服務型,四成電商為ToC交易服務型。

　　為了搶奪市場份額,B2B模式的兩家大型二手車交易平臺優信拍及車易拍也出現“燒錢搶份額”的市場大戰,例如優信拍每拍賣出一輛車不收取任何傭金,并補貼給4S店3000元;而作為對策,車易拍則采取了補貼物流費用、向中小車商提供金融信貸等一系列措施來應對市場變化,以穩固市場地位。

　　影響線上線下互相借力

　　事實上,二手車電商并不是一個什么新鮮事物,它早在2005年前后便已經出現,只是受我國二手車政策不完善、行業標準缺失以及誠信交易等問題影響,前些年二手車電商發展不溫不火,不同類型的平臺更是起起落落。

　　來自廣州的廣駿二手車市場相關人士告訴記者,其市場早在2006年前后便與51汽車、中國二手車、第一車網、互信二手車等有合作,如今則與在他們看來比較主流的58同城、汽車之家、搜狐二手車、51汽車等有推廣,他透露:“以前通過電商平臺為市場所帶來的交易量貢獻度不到1%,但近兩年占比達到2%。”

　　當然,從最直觀的角度看,二手車電商的出現一定程度上還是給傳統二手車商帶來了沖擊。有關數據顯示,去年上半年全國二手車總交易規模為281.9萬輛,其中二手車電商已經在市場中拿下了3%的份額,相比上年同期增長12.77%;交易額1705.26億元,相比上年同期上漲22.88%。但業內人士也告訴記者,目前二手車電商仍處于起步階段,這些電商平臺還要依靠傳統二手車商、4S店等收購車源以及透過傳統二手車市場獲取最新的動態信息。