1.公交都市建設的影響。

　　2012年10月，交通運輸部決定授予北京、太原、大連、鄭州、武漢、長沙、深圳、重慶、哈爾濱、南京、濟南、昆明、西安、烏魯木齊、石家莊15個城市“公交都市”第一批創建城市稱號。

　　2013年11月，交通運輸部決定授予天津、上海、保定、呼和浩特、沈陽、長春、蘇州、杭州、寧波、合肥、福州、南昌、青島、新鄉、株洲、廣州、柳州、海口、貴陽、蘭州、西寧、銀川共22個城市為公交都市建設示范工程第二批創建城市。

　　全國地級以上城市共計292個，公交都市示范城市37個，占12.67%，大陸31個省市自治區中，只有四川、西藏尚無公交都市示范城市。公交都市建設示范工程推動了公交行業的快速發展，對公交客車的規模擴張、結構調整都發揮著極大的引導作用。

　　交通運輸部運輸司司長劉小明在第二批公交都市創建工作推進會上的講話明確表示：當前與今后一段時期內，是中國加快經濟發展方式轉變、全面建成小康社會的重要時期，要迅速發展城鄉一體化，快速推進機動化、城鎮化，人民群眾對城市公共交通的服務能力與水平有更高期待，對公交都市創建工作也有著更高要求，公交都市創建已進入攻堅期。劉小明還提出，（一）全面建成小康社會總目標要求進一步加快公交都市創建工作；（二）推進新型城鎮化建設要求進一步加快公交都市創建工作；（三）資源和生態環境壓力要求進一步加快公交都市創建工作；（四）緩解城市交通擁堵要求進一步加快公交都市創建工作；（五）構建綜合運輸體系要求進一步加快公交都市創建工作；（六）推進城鄉客運基本公共服務均等化要求進一步加快公交都市創建工作。500萬人口以上的城市，要加快規劃建設城市軌道交通網絡，形成以軌道交通網絡化運營系統為主體、快速公交網絡化運營系統為補充的城市快速通勤系統；300萬人口以上的城市，要加快規劃建設以城市軌道交通為骨干、以快速公交網絡化運營系統為主體的城市快速通勤系統；100萬人口以上的城市，要加快規劃建設快速公交網絡化運營系統，發揮其在城市公共交通系統中的骨干性作用。

　　2.公交客車等級評定的影響。

　　為規范公共汽車的運營管理，統一公共汽車的技術標準，使車輛的技術配置更加合理，并有利于車輛的維護與修理，交通運輸部在車輛主要技術性能和配置要求方面制定了交通行業標準《公共汽車類型劃分等級評定》JT/T888-2014。該標準作為公共交通領域的一項重要技術標準，對各類公共汽車的安全性、節能環保、舒適性等相關配置和性能指標提出了具體的要求。認真貫徹落實JT/T888-2014標準，對促進公共汽車技術升級、引導我國客車產業健康發展、提高公共交通服務質量、推進公交優先政策的落實具有重要的意義。

　　營運客車類型劃分及等級評定對于客車行業的影響大家都深有體會，對推動客車行業的技術進步和市場擴張發揮了重要作用，主要表現為：第一，使整個運力結構特別是客運行業的運力結構發生天翻地覆變化；第二，對客車行業的技術進步起到了引導作用；第三，促進了客運行業的發展；第四，營運客車等級評定工作適應了運輸市場需求，適應了各個階層老百姓對于客車安全與舒適的要求。

　　從市場規律來看，其影響更為直觀：

圖61998-2012年大中型客車歷年銷量走勢

　　如圖6所示，大中型客車市場規模在1998年時超過2萬輛，至2012年時已超過17萬輛，市場規律的周期約為5年。比如，1998至2002年期間，5年間大中型客車的市場規模從2萬輛提高到8萬輛，主要推動因素就是營運客車類型劃分及等級評定政策。

　　如果公共汽車類型劃分及等級評定能夠達到營運客車類型劃分及等級評定的影響，將推動公交客車需求平臺的上升，該標準對客車行業未來10-15年發展將產生積極的支撐作用。