2015年2月的新能源車市場表現較強，國產車銷量同比增長150%，其中電動車銷售2107臺，同比增長123%。插電混動銷售2326臺，同比增長179%。

　　以下是限購城市新能源汽車申購狀態

　　1、北京新能源車申購指標充裕

　　北京的搖號體系很完善，15年2月新能源車搖號指標從14年2月的1666個上升到15年2月的4526個，指標充裕，而申購群體也從1428上升到2139個，個人購買指標極其充裕。與此對應的是個人申購常規能源車申購數量從223萬上升到302萬，月均中簽率0.3%，預計30年左右能搖號購車。從個人指標的30年機遇到新能源車的隨意購買，體現了新能源車的吸引力嚴重不足。而單位指標也體現類似的狀態。

　　北京：將棄用新能源車地方目錄。按照中央要求，北京的新能源準入方式將改變，由目前的目錄制轉變為備案制。此后北京市政府將加強事中和事后的監管。此前，北京市的新能源《目標》主要涉及純電動車型，并未覆蓋插電式混動車型。但是，未來即便執行國家統一的新能源汽車產品目錄，北京或仍不考慮將插電式混動車型納入鼓勵范疇。這個政策結合數據看出北京的新能源車政策主要是指標完成的壓力。

　　2、天津新能源車指標充裕

　　天津由于有拍牌體系，因此想買車不必糾結是否買新能源車，天津的搖號體系和拍牌體系相對人性化。從15年2月競價數據來看，個人最低成交價和個人平均成交價均回歸到萬元左右，這說明大部分競買人在競價時，已經表現得相當理性。雖然京津冀一體化有利于天津牌照的價格潛力提升，但政策合理對消費者也是好事。

　　3、廣州新能源車搖號資源充裕

　　廣州由于有拍牌體系，因此想買車不必糾結是否買新能源車，廣州的搖號體系和拍牌體系相對人性化，也體現對新能源車的政策扶植力度不大，不像北京的30年搖號或買新能源車的二選一。廣州的牌照價格僅有1.2萬元，目前上漲不大。

　　廣州牌照不值錢，買新能源車自然熱情下降，個人申請指標從14年2月的102人下降到目前的95人。

　　4、杭州主要是常規能源車

　　杭州的限購時間較短，常規能源車仍是購買主力。杭州新能源車主要是吉利的康迪電動車的微公交體系，數量容易達標，因此擠壓私人購買的行動力度不大。