3月份的重卡市場，要怎么來形容呢？

　　倒春寒？崩盤？慘淡？哀鴻一片？

　　怎么形容都不為過。最新獲悉，重卡市場3月份共計銷售各類車輛6.6萬輛，比去年同期的9.7萬輛大幅下降32%，而且，這個數字還不到過去六年（2009-2014年）3月份銷量的平均值（96558輛），市場下滑之慘烈程度，也許只有2012年能與之相比。由于1、2月份的市場也很不理想，因此，重卡市場2015年一季度只銷售了13.37萬輛，同比下降34%。

　　“旺季”為何成“淡季”？

　　具體來看，3月份各家企業都有不同程度的下降。東風、重汽和一汽這老三強分別銷售重卡1.5萬輛、1.15萬輛和1.2萬輛，同比下滑26%、21%和21%；福田和陜汽分別銷車9000輛和8000輛，下降幅度為38%和48%；向來表現很好的江淮重卡也沒能幸免，3月份銷售3400輛，同比下降21%；上汽依維柯紅巖、華菱和北奔銷售重卡925輛、1762輛和900輛，下降幅度分別達到77%、32%和35%。紅巖也成為3月份銷量同比降幅最大的企業。

　　第一商用車網分析認為，作為傳統銷售旺季的3月份，卻遭受了如此大的“挫折”，主要原因有五方面：

　　一是經濟增速持續下滑，尤其是以制造業為代表的實體經濟仍處于衰退期，可以預見，一季度GDP的數據肯定很不好看；二是房地產行業十分低迷，各地工程項目開工繼續減少，開工不足，對生產資料性質的重卡市場是致命打擊；三是2015年春節來得晚，因此很多地方的工程項目開工也比較晚，這對3月份的銷售造成了一定影響；四是2015年1月1日國四排放法規在全國范圍內實施，重卡行業在2014年底出現了眾多數量的國三庫存車提前上牌現象，這對2015年的新車銷售帶來了很大的負面影響；五是國四升級后，國四新車普遍比國三車的價格上漲了2萬多，一些地區的用戶接受度不高，再加上物流市場不景氣，用戶持幣觀望現象仍存。