近年來(lái)，為了進(jìn)一步促進(jìn)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和推廣，加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)2015年我國(guó)生產(chǎn)乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升／百公里以及2020年5升／百公里的目標(biāo)，多部委重拳頻出。

　　然而重拳之下市場(chǎng)情況卻仍令人擔(dān)憂。3月31日，工信部發(fā)布了《2014年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況》，從本次的公示情況中可以看到，我國(guó)乘用車(chē)企的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)情況并不樂(lè)觀，其中以自主品牌尤甚。

　　國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企達(dá)標(biāo)率逐年下降

　　2014年10月16日，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，對(duì)乘用車(chē)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的車(chē)企將采取多項(xiàng)懲罰措施，包括：公開(kāi)通報(bào)、暫停受理不達(dá)標(biāo)新產(chǎn)品申報(bào)、暫停生產(chǎn)項(xiàng)目的新建擴(kuò)建審批等。

　　懲罰力度空前，然從此次工信部公布的2014年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企達(dá)標(biāo)率正在走下坡路。在本次批露的89家（注：其中兩家企業(yè)生產(chǎn)量為0，故未計(jì)入）國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)和27家（注：其中兩家企業(yè)生產(chǎn)量為0，故未計(jì)入）進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)中，有27家國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)未達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)率為70%，相較于2013年的72%下降了2個(gè)百分點(diǎn)，而2012年的達(dá)標(biāo)率則為76%；而進(jìn)口車(chē)企中，11家企業(yè)未能達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)，同比2013年的52%，2014年這一達(dá)標(biāo)率攀升至了59%。

　　自主品牌成“重災(zāi)區(qū)”新能源汽車(chē)發(fā)展步伐加快

　　百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起全面執(zhí)行，所有乘用車(chē)企業(yè)身上的重?fù)?dān)都可謂不輕。而縱覽近年來(lái)的未達(dá)標(biāo)車(chē)企情況，不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌占據(jù)了榜單的大半江山（一汽、北汽等均榜上有名），不得不說(shuō)，在如此嚴(yán)苛的油耗限值目標(biāo)之下，自主品牌的減排壓力十分巨大。

　　而根據(jù)工信部發(fā)布的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)顯示，第四階段標(biāo)準(zhǔn)將沿用第三階段標(biāo)準(zhǔn)采用的“車(chē)型燃料消耗量限值企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”的評(píng)價(jià)體系，其適用范圍在第三階段汽、柴油車(chē)的基礎(chǔ)上，將增加對(duì)天然氣、新能源（含純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池）乘用車(chē)的考核。該標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了鼓勵(lì)新能源、替代燃料汽車(chē)發(fā)展，鼓勵(lì)輕量化發(fā)展，鼓勵(lì)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用等導(dǎo)向。