中國南車3日發布公告稱，其與中國北車合并獲得無條件審核通過。據悉，如果進展順利，南北車合并最快可在今年6月份完成。如今，日本的新干線正與中國高鐵在全球多國市場打得火熱。日媒分析稱，僅從規模上看，南北車合計的銷售額已遠遠超過“三巨頭”——加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通。再加上亞洲基礎設施投資銀行和“絲綢之路經濟帶”的推動，中國高鐵顯然是要打出一套“組合拳”。

　　日媒稱，中國政府提出了打造“絲綢之路經濟帶”，并設立了“絲路基金”。而且，中國主導的亞投行一旦成立，將為發展中國家的基礎設施建設提供更多資金方面的援助，中國企業也將獲得更多的基礎設施開發的訂單。

　　此外，南北車合并或將實現高鐵技術的大幅提高。迄今為止，南車集團同川崎重工、加拿大龐巴迪公司擁有技術合作，而北車集團與西門子公司、阿爾斯通公司擁有技術合作。兩公司合并后，集合了這些先進技術，很可能誕生與發達國家匹敵的新技術力量。原來依賴進口的驅動、制動系統等基礎零部件或將在國內實現生產。

　　不過針對中日企業在全球高鐵市場展開角逐的現狀，東日本旅客鐵道公司社長富田哲朗表示：“與其強調中日兩國哪國擁有更先進的技術，不如加強相互交流與合作，共同為發展中國家的開發事業助一臂之力。”富田社長還指出，JR東日本每年預算的40%左右都用于安全措施，這表明JR東日本重視乘客的安全和安全運營。