進(jìn)入4月份第二周，據(jù)中鋼網(wǎng)資訊研究院統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，唐山普碳方坯坯價(jià)格下跌了3.90%至1970元/噸，螺紋鋼和熱卷分別下跌了2.64%和2.69%分別為2395元/噸和2428元/噸(均價(jià))，進(jìn)口礦深跌至47美元后小幅反彈至48.5美元/噸。總體上，礦-坯-鋼市場仍保持偏弱運(yùn)行，鋼材價(jià)格更有進(jìn)一步下滑勢頭。

在重要的一些市場上，如上海、北京、樂從市場上單周跌幅超過100元的品種不在少數(shù)，商家單日40-50元的下調(diào)也是常見表現(xiàn)，對周邊市場影響加大。因此，上一周市場表現(xiàn)是從北方市場到南方市場鋼價(jià)惡化局面進(jìn)一步擴(kuò)散，具有幅度大、區(qū)域廣的特點(diǎn)。

制約鋼價(jià)的利空因素：

一方面是原材料的近期大幅下降，鋼價(jià)成本支撐塌陷。盡管鐵礦石價(jià)格上周出現(xiàn)了小幅反彈，但難以改變?nèi)鮿菥置妗Ｈ绻�鐵礦石價(jià)格進(jìn)一步跌入40美元，意味 著鋼價(jià)仍有進(jìn)一步下跌空間。鐵礦石資源稅調(diào)降，避免不了在礦石價(jià)格進(jìn)一步下跌后，中國的高成本礦企仍被逼至放棄的結(jié)果。另外，鐵礦石期貨偏空心態(tài)籠罩市場，資本做空的表現(xiàn)十足。由于鐵礦石港口庫存居高不下以及供大于求矛盾突出，仍然面臨較大下行風(fēng)險(xiǎn)。

鋼坯市場主要面臨的問題是需求清淡，庫存水平高，市場報(bào)價(jià)持續(xù)下跌，市場成交特別不好，這直接影響鋼材價(jià)格的走弱。

另一方面是經(jīng)濟(jì)下行壓力對鋼價(jià)負(fù)面作用不減。宏觀上，統(tǒng)計(jì)局最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月份，全國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格環(huán)比下降0.1%，同比下降4.6%， 降幅比2月份收窄0.2%。工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格環(huán)比下降0.3%，同比下降5.7%，但黑色金屬材料類價(jià)格下降10.5%，跌幅居各行業(yè)之首。此外，3月 匯豐中國制造業(yè)PMI預(yù)覽值為49.2，不及預(yù)期的50.5。2月鐵路貨運(yùn)量與1至2月累計(jì)的鐵路貨運(yùn)量均同比下降9.1%，與1月水平持平，連續(xù)14個 月下降，降幅為2009年2月以來最高水平。這些數(shù)據(jù)充分說明了經(jīng)濟(jì)面臨的下行壓力較重，工業(yè)品價(jià)格持續(xù)低迷，企業(yè)經(jīng)營狀況不景氣。

在下游方面，汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)增速放緩汽車產(chǎn)銷增速下滑主要受商用車產(chǎn)銷萎縮拖累。數(shù)據(jù)顯示，一季度中國乘用車產(chǎn)銷分別實(shí) 現(xiàn)531.01萬輛和530.51萬輛，同比增長10.66%和8.95%;而商用車產(chǎn)銷分別為89.15萬輛和84.79萬輛，同比下降18.44%和 19.48%。中汽協(xié)秘書長表示，一季度乘用車增長與去年持平，而商用車表現(xiàn)較差，主要受經(jīng)濟(jì)下行壓力和國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響較大。

鋼鐵處于下游制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上端，因此 下游眾多工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的下降或走低必然體現(xiàn)鋼材消費(fèi)比重。盡管市場不發(fā)基建投資拉動，也有“一帶一路”、長江中下游經(jīng)濟(jì)帶、京津冀一體化等規(guī)劃以及房地產(chǎn) 新政政策，長遠(yuǎn)來看有利于鋼鐵消費(fèi)結(jié)構(gòu)、鋼材直接需求與間接需求的釋放。但短期從一季度及四月上旬的宏觀景氣度看，鋼市仍需要艱難渡日，鋼價(jià)進(jìn)一步走低風(fēng) 險(xiǎn)加大。