沙特阿拉伯國家航運公司(Bahri)日前表示，未來十年內(nèi)VLCC市場可能將出現(xiàn)一波整合浪潮，預(yù)計將像目前的大型集運聯(lián)盟一樣，打造超大型油船船東聯(lián)盟，使得小型船東難以生存。因此，該公司預(yù)計在未來幾年內(nèi)船隊將再增加19-29艘VLCC,使得該公司船隊中VLCC的數(shù)量達到50-60艘。

Bahri石油運輸商務(wù)副總裁Nabeel M. Al Binhassan表示，該公司計劃在未來進一步擴大船隊規(guī)模，預(yù)計未來將收購超過50艘VLCC.他也表示，具體的擴大船隊規(guī)模時間期限仍要取決于該公司的業(yè)務(wù)發(fā)展情況而決定。

盡管近期VLCC日租價有所回升，直至去年第四季度，過去4年來的VLCC平均日營運成本仍在25000-30000美元。因此，在去年第四季度，Bahri的凈收入仍然下降了56%.但Al Binhassan表示，在全球金融危機后，油運公司更加看重運營效益，成本控制及行業(yè)整合，因此市場仍然擁有發(fā)展空間。

在2014年，Bahri通過收購Vela旗下的油船船隊獲得14艘VLCC,加上原有的17艘VLCC,其船隊中VLCC數(shù)量達到31艘。此外，該公司船隊中還擁有1艘阿芙拉型油船，4艘MR型成品油船及1艘VLCC FSU.

該公司稱，VLCC市場仍然較為分散，全球五大VLCC船東僅占據(jù)全球油船船隊25%的運力，前10大VLCC公司僅占據(jù)41%的運力。同時，在集裝 箱船市場上，隨著超大型集裝箱船成為業(yè)界主導(dǎo)運力，全球五大集運公司已控制了全球集裝箱船船隊的50%運力規(guī)模，而前10大集運公司占據(jù)了68%的運力規(guī) 模。

Al Binhassan表示，油船市場的緩慢發(fā)展對小型船東來說，是個能夠積累現(xiàn)金增長的機遇和挑戰(zhàn)，而對于大型船東而言，則是在過去5年里都在低于盈虧線水 平的情況下運營。他指出，目前全球VLCC船隊共有635艘在營船舶以及85艘在建新船，一共約720艘。在油船市場整合之后，五大VLCC船東將很快占 據(jù)全球41-48%的運力。

Al Binhassan強調(diào)，2014年Euronav從馬士基油輪處收購15艘VLCC，DHT Holdings收購Samco Shipholding旗下7艘船的船隊，就是VLCC市場整合的表現(xiàn)。當Tanker International和Frontline整合之后，這兩家公司旗下的船舶將超過67艘船舶。

此外，Al Binhassan也指出，中國同樣擁有增強VLCC市場地位的雄心。他指出，中國的VLCC船東并不僅限于擁有50-60艘VLCC,這一數(shù)字將升至 80-100艘。當然，其中也有商業(yè)和戰(zhàn)略因素存在。他指出，作為貿(mào)易商中的新興力量，中石化和中石油不僅僅只是擴大國內(nèi)市場份額，同時也在擴大其第三方 交易份額。而在沙特阿拉伯國內(nèi)，沙特阿美(Saudi Aramco)也擁有成為油運業(yè)務(wù)大型客戶的潛力。