乎危難時，從祥生車行說起。1901年的上海，十里洋場，風云際會。匈牙利人李恩時從香港帶來兩輛汽車，將上海灘帶入了汽車時代。滬上最早的汽車行也是外商開立，1908年，美商環球供應公司百貨商場開設汽車出租部，為顧客提供增值服務。直到1923年，適逢上海人民抵制外貨的高潮，定海人周祥生打出“中國人坐中國車”的號召創辦祥生車行，一舉超越諸多外商車行，成為當時上海最大的出租汽車公司。到1937年淞滬會戰爆發，祥生公司已經擁有汽車230輛，員工超過800人。“中國人自己的車”不僅僅是一句商業口號，祥生車行象征著4萬萬同胞的電話號碼“40000”也并非噱頭，匡濟國勢的情懷下，周祥生自作主張將汽車半送半賣給國民革命軍支援抗戰。而當年的祥生車行，就是如今的強生控股。

　　輝煌歲月里，奔跑的城市名片。2004年，大眾交通集團斥資購買了一批奔馳E200車型作為營運車輛，在全國引起廣泛關注，奔馳出租車成為上海“洋氣”和“新潮”的代名詞。而世博會期間，溫馨亮麗的世博出租車又給世界各地游客留下深刻的印象。當然，讓出租車成為城市名片的不僅僅是拉風的車型，上海出租車規范的行業制度、標準的服務禮儀都為游客所稱道。

　　邁向軌交時代的城市交通

　　2008年是一個分水嶺，這一年上海市軌交客運量首次超過出租車，標志著上海城市交通從公交車、出租車的時代邁向軌道交通、私家車的時代。我們對比三組數據，2008年上海公共交通客運總量為49億人次，2014年為65.8億人次，增長了34%；2008年上海出租車客運量為11.1億人次，2014年僅10.3億人次，下降了7.2%；2008年上海軌交客運量為11.3億人次，2014年軌交客運量達到25億人次，增長121%。不難發現，出租車的市場占有率不斷下滑，而軌道交通在城市公共交通中逐漸占據主導地位。此外，2008年上海私家車保有量72萬輛，到了2014年私家車數量已經達到183萬輛，私家車數量的持續增長也在一定程度上擠占了出租車的市場。