按照服務車輛類型和領域的不同，新能源充電設施一般包括公共專用、私人自用和社會公用三類；而從建設屬性來看，又可進一步劃分為公益性和和市場化兩種。在建設初期，公益性充電設施對市場起到了積極的引導作用。而在地方政府的補貼下，當前的充電設施建設已經(jīng)變得越來越有利可圖，民營資本進入動力不斷加強。

　　與此同時，記者注意到，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對其進行布局，無疑具有極強的戰(zhàn)略意義。

　　政策扶持民營資本搶灘

　　在今年1月舉行的“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩指出，工信部將協(xié)調(diào)推進充電設施政策，加快推進電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施和裝備技術的研發(fā)支持。

　　據(jù)了解，各地方政府也在積極推出相關利好政策。例如，北京市今年將在京哈、京開等7條高速公路上建立公共充電樁。為快速推進公共充電樁建設，北京市發(fā)改委還將在建設費用上給予30%的補貼。此外，上海、深圳等地也已出臺相應的鼓勵措施，以支持社會資本參與充電設施的建設運營。

　　地方政府的補貼降低了建設成本，而2014年發(fā)改委《關于電動汽車用電價格政策有關問題通知》（以下簡稱《通知》）的出臺，則明確了電動汽車用電的各類電價優(yōu)惠措施。《通知》指出，對于經(jīng)營性集中式充換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收取基本電費。依此規(guī)定，預計將會減少用戶購電成本18%左右，充電站的盈利模式有望形成良性循環(huán)。而充電設施盈利模式的顯現(xiàn)，也調(diào)動了民營資本進入充電設施建設的積極性。