散貨船市場(chǎng)的衰退已經(jīng)導(dǎo)致散貨船手持訂單在2015年第一季度迅速下跌。

　　克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止2015年4月初，全球手持訂單共計(jì)5091艘、3.048億載重噸，按載重噸計(jì)算比去年同期下降了10%。其中，散貨船手持訂單下滑至1.514億載重噸，降幅達(dá)17%，散貨船新船訂單量也下跌了96%。

　　克拉克森稱，17%的跌幅是主要船型領(lǐng)域按載重噸計(jì)算的最大年同比跌幅，這反映出散貨船新船訂單量自2014年第一季度末以來(lái)持續(xù)走低，而相對(duì)地散貨船交付量卻相當(dāng)穩(wěn)定。

　　按絕對(duì)數(shù)量計(jì)算，好望角型散貨船手持訂單量跌幅最大，目前降至6190萬(wàn)載重噸，減少了1120萬(wàn)載重噸。不過(guò)，按百分比計(jì)算，巴拿馬型散貨船手持訂單跌幅最大，目前僅為3120萬(wàn)載重噸。降幅達(dá)20%。

　　散貨船訂單量的下滑顯然也影響到了船價(jià)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，180000載重噸好望角型新船價(jià)格已經(jīng)降至5200萬(wàn)美元，同比下降 8%；62000載重噸Ultramax型散貨船新船造價(jià)降至2600萬(wàn)美元，同比下降5.5%；35000載重噸靈便型散貨船造價(jià)降至2200萬(wàn)美元，降幅為6.4%。

　　與此同時(shí)，集裝箱船手持訂單量同樣顯著下降。目前，集裝箱船手持訂單共計(jì)3850萬(wàn)載重噸，比去年同期減少16%。相比之下，10000載重噸以上油船手持訂單卻比去年同期水平增長(zhǎng)了7%，達(dá)到7930萬(wàn)載重噸。