未來我們要生產(chǎn)什么樣的汽車賣給消費者？在互聯(lián)網(wǎng)時代，流行元素的更迭速度超過以往任何時候，而且車市競爭激烈，如果還要靠運氣去搏或者賭一款車，一旦失敗，承擔的風險將是巨大的，無論是十億級的研發(fā)投入，還是數(shù)年的時間成本。如果繼續(xù)走完全依靠工程師、設(shè)計師和車企高管們直覺和經(jīng)驗的路子，就顯得有些out了。

　　“互聯(lián)網(wǎng)”的思路給車企的數(shù)據(jù)調(diào)研帶來了新的契機，而且數(shù)據(jù)調(diào)研樣本量是傳統(tǒng)調(diào)研樣本量的百倍、千倍，同時，基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析相較于外包的線下調(diào)研方式更為準確、便捷。2015上海車展前夕，長安汽車和汽車之家達成戰(zhàn)略合作，二者宣布將在新平臺搭建、產(chǎn)品優(yōu)化以及產(chǎn)品開發(fā)上展開跨界合作，建立起利用大數(shù)據(jù)造車的未來商業(yè)模式，打造一款令用戶具有參與感的汽車。

　　長安汽車和汽車之家是首個宣布要用大數(shù)據(jù)造車的戰(zhàn)略組合，而此前紛紛加入“互聯(lián)網(wǎng)汽車”熱潮的眾多車企與IT企業(yè)，其合作大多也涵蓋利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)更好地造車的內(nèi)容。比如上汽和阿里巴巴的戰(zhàn)略合作，未來也會根據(jù)消費者需求定制汽車，消費者可以選擇自己喜歡的顏色、配置等各種個性化需求。

　　在一些自主品牌人士看來，國內(nèi)車企產(chǎn)品策略更為靈活，而且國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，特別是電商方面已經(jīng)超越了國外，能否實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)”、快速建立起大數(shù)據(jù)造車模式，將決定中國自主品牌未來5-10年能否超車合資品牌。

　　誕生背景：訴求與浪費

　　“我們在線下做數(shù)據(jù)調(diào)研的時候，消費者往往是希望配置越高越好，而經(jīng)銷商希望定價越便宜越好。配置越多價格就越高，新車搭載哪些配置有時非常難抉擇，如何實現(xiàn)廠家成本和消費者訴求之間的平衡非常考驗市場團隊的判斷力。”多位自主車企人士與經(jīng)濟觀察報記者交流時吐槽。