四大航運央企業務交叉多，重合度高，過度競爭并非必要：中遠集團、中海集團、招商局、中外運長航集團四大航運央企在集運、干散貨運輸、油運等主要業務板塊上交叉多，專業化經營程度有限。中遠中海在集運和散運上業務重合度更高，不同央企之間，甚至同一企業內部不同分公司之間為爭搶貨源過度競爭經常發生，造成了不必要的資源浪費和收益損失。

　　整合集運最受益，中遠中海具有協同效應：中遠集運與中海集運若合并運力將達156萬TEU，躍居全球第4位，地位和市場份額翻番將有效提升定價權，控制運力投放節奏，加速淘汰老舊過剩運力。

　　運營上，中遠集運擁有龐大客戶群和CKYHE聯盟資質，與大客戶合作基礎深厚，中海集運善于控制成本，效率更具優勢；航線上中遠航線覆蓋范圍廣，海外銷售網點多，中海內貿航線市占率高，兩者強強聯合有利開源節流，提效降耗并在業務和航線網絡上形成互補。

　　中遠中海合作有基礎，中國礦運點或是新起點：中海中遠曾在歐美線提價、內貿線聯營，集團戰略等多方面進行過深入合作，且兩大集團領導多有在對方任職經歷，有管理和群眾基礎。兩大集團旗下散運平臺共同設立中國礦運，購買巴西淡水河谷麾下4艘VALEMAX并與其簽署長期運輸協議將是兩大集團合作參與對外項目，踐行一帶一路戰略的又一重大事件，未來兩大集團有望通過中國礦運這一新的平臺開展更多業務和資本層面整合。