發改委5月27日發布《關于當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》。意見提出，推動長江經濟帶綜合立體交通走廊。推進黃金水道系統治理，開工建設南京以下12.5米深水航道二期工程，加快建設荊江河段 航道整治工程，研究三峽水運新通道建設方案，推進長江船型標準化，加強沿江港口集疏運體系建設，重點解決“最后一公里”問題。研究建設沿江高速鐵路，建設 商丘經合肥至杭州、徐州至鹽城等鐵路，香格里拉至麗江、六盤水至威寧（黔滇界）等公路。實施武漢、長沙、重慶、貴陽機場擴建，建設成都新機場。

　　有報道指出，長江經濟帶發展規劃已上報國務院，待國務院常務會議通過即可對外公布。據分析人士指出，長江經濟帶覆蓋11省市，依托長江黃金水道，橫跨我國東 中西部，結合“一帶一路”建設，對于經濟的推動效應及投資機會均十分豐厚。長江黃金水道與立體交通走廊的建設將是推動長江經濟帶的基礎支撐，其中交通基建先行。

　　意見提出積極推進長江經濟帶綜合立體交通走廊，將是推動長江經濟帶的基礎支撐。

　　長江經濟帶概念股一覽：

　　濰柴重機（000880）：持續快速發展的船用柴油機械龍頭

　　一、公司主營中速船用柴油機制造及銷售，是我國中速船用柴油機龍頭企業。公司目前產品系列包括：160系列、170系列以及200系列和250系列，公司目前還通過引進MAN公司技術，投資開發270系列和320系列等大功率中速柴油機，而形成較完整的功率覆蓋。公司產品主要用于內河運輸和近海捕魚船舶主機及大型船舶輔機。

　　二、 我國加快內河水運的建設，有效開拓了公司市場空間。1月30日，中央政府門戶網站刊登《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》（國發2011-2 號），提出了內河水運2020年發展目標：內河水運貨運量達到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道，長江等內河運輸船舶實現標準化、大型化，長 江干線運輸船舶平均噸位超過2，000噸。

　　而2010年全國內河貨運量約為17億噸，要實現2020年30億噸的目標，將促使內河船舶制造進入黃金發展時期，而利好公司船舶柴油機行業。

　　三、 近年內河航運船用發動機市場火爆，導致公司200、250產品供不應求，預期該產品將成為公司2011年業績增長的主要來源。公司對市場需求反應快速，預 期11年6月能夠將重慶公司200系列柴油機產能提高到4000臺/年。公司近年200系列產品銷售快速增長：09年銷售7、8百臺，10年銷量翻番到 1600臺左右，且10年因產能限制主動放棄了5、6百臺訂單。而隨公司200系列產品產能釋放，在2011年內河運輸市場依然火爆的狀況下，公司有望銷 量繼續翻番，接近3000臺，有效推動公司2011年業績快速上升。

　　四、公司大功率新機型已有訂單，為公司開辟大功率船用柴油機市場奠定基 礎。由于公司開發大功率新機型在技術研究、配件供應、市場開發等方面都需要沉淀，預期公司大功率機型短期內無法為公司創造收益。公司2011年預期能夠接 10臺左右大功率機型訂單，但不以盈利為目的，主要在于積累經驗。我們預期公司大功率機型在2012年后達到盈虧平衡，2013年成為公司重要利潤增長 點。而目前我國大功率船用柴油機市場，約75%是進口產品，公司大功率產品的推出，為日后實現進口替代提供想象空間。