今年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中提出，“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合。一時之間，有條件或沒條件的眾多上市公司都在創造條件套上個‘互聯網+’概念。

　　汽車行業雖為傳統制造業，但卻是與新技術結合最快、最為緊密的制造業�？纯匆呀浬鲜械亩�十幾家中國汽車企業，無一例外都與互聯網脫不開關系，動作最慢的車企也都接上了“車聯網”概念。梳理發現，以乘用車為主的上市公司在互聯網技術應用與對外合作方面表現積極，而以商用車為主的上市公司則明顯“慢一拍”，這也是由商用車作為生產資料的特殊性決定的。

　　甚至有四家上市車企以公告的形式對外發布其互聯網發展戰略或聯盟戰略。比如上汽集團與阿里巴巴合資設立互聯網汽車基金、廣汽集團發布“3+e”發展戰略、北汽股份與樂視簽訂戰略合作協議，當然還有5月31日剛剛公布的力帆股份攜手阿里巴巴開展的“互聯網+汽車營銷”戰略合作。

　　一位不愿具名的車企負責人表示，當前不管是哪家以乘用車為主的車企，如果不融入到互聯網大潮中都難以“獨善其身”，甚至可以看到諸如東風汽車、長安汽車這類的行業巨頭都搶著與手機制造商華為開展跨界合作。

　　上市車企

　　玩轉互聯網營銷和技術

　　早在“互聯網+”行動計劃提出之前，汽車企業就已經開始有所動作，尤其是在電商領域。從最早開始于2009年的SMART汽車團購，到香港上市公司吉利汽車于2011年4月7日上線天貓旗艦店，再到A+H上市公司比亞迪于2012年率先打造第一家自主搭建汽車電商平臺——比亞迪e購。此后幾乎所有乘用車企業都在嘗試網上賣車業務，目前包括寶馬、捷豹路虎、別克、豐田、雪佛蘭等40家企業成為阿里汽車事業部首批戰略合作伙伴。

　　不僅僅是電商領域，還有不少車企甚至將新車上市都搬到了網上。以江淮汽車為例，江淮如今最為暢銷的SUV車型瑞風S3產品宣傳，通過手機游戲預熱；開在線發布會，吸引超過200萬人同時在線參與活動，效率高，參會人員的信息也為最終銷售提供了線索；另外參加天貓汽車節，參與預定的用戶享有優先提車權。

　　也就在去年9月9日，自主SUV領軍品牌陸風汽車通過線上微信發布會的形式，向全球消費者發布倍受矚目的首款前置前驅、橫置8速自動變速器的SUV車型---陸風X5。

　　當然，最為汽車企業所接受的無疑是“車聯網”的應用。最為簡化版的“車聯網”僅是車載系統的創新應用，比如奧迪、現代、本田等汽車品牌相繼妥協接入蘋果公司車載系統CarPlay、谷歌Android系統。更上檔次點的“車聯網”是去年11月份長安汽車與華為這類戰略合作，雙方將在車聯網、智能汽車、國際化業務拓展、流程信息化、信息化建設等領域展開跨界合作，此前東風汽車也與華為簽訂類似的合作。

　　據悉，除了對外合作，長安汽車將投入130億元用以智能互聯系統的研發，并投入1500多人來打造智能互聯研發團隊，未來將實現駕車輔助、半自動駕駛、高速駕駛，最終在2025年實現全自動駕駛等，全面發力智能互聯領域。這或許就是“車聯網”的最高階段。