物流企業的寒冬已然來臨。近幾個月內，臨沂、濟南、海口等多地頻發物流企業跑路事件，成百上千萬元的代收貨款被卷走，商戶們拿著厚厚的收貨單卻要債無門。《中國經營報》記者了解到，由于發貨方和收貨方互相不信任，由物流公司代收貨款成為行業慣例。而代收貨款越多的物流公司，賬戶沉淀資金越多，運費反而越低，甚至降到了成本以下，最終導致一些物流公司收不抵支，只能卷走代收的貨款。

　　接連不斷的跑路風波也讓業內意識到代收貨款模式存在的巨大風險，而如何引導商貿企業改變習以為常的交易方式成為解決問題的關鍵。

　　跑路頻發引人心惶惶

　　最近幾個月，物流公司跑路已經不是什么新鮮事兒了。

　　被譽為中國物流之都的臨沂市，在不到兩個月的時間里曝出多家物流公司跑路的消息。6月23日，臨沂市蘭山區金海匯物流園區一科托運部攜款跑路;7月9日，臨沂千川物流、光輝物流同時宣告無力支付商戶代收貨款;7月10日，河東區正陽路上的一家托運部因長時間拖欠貨款遭商戶圍堵;7月28日，山東燈飾經銷商微信群中又傳出了“朋翔托運部與恒達物流齊齊跑路”的消息，還有圖有證據，一時間人心惶惶……

　　7月22日，在濟南老屯汽配城，一家有著十多年運營經驗的老牌物流企業永通安達物流公司突然關門，很多與之有業務往來的業主們只剩下一疊疊的貨運單砸在手里，據當地媒體報道，近百名受騙者損失金額多達200余萬元，而在跑路前幾天，這家物流公司在青島的兩個營業點還推出優惠活動，稱發貨到濟南半價優惠。

　　今年年初，山西最大物流公司太原天和旺物流老板被曝跑路，上千商戶聚集在公司已經關閉的太原總部大門口索要貨款，在追討貨款的商戶手中，有不少款項是2014年12月都未結清的。

　　今年上半年，海口已有2家小型物流公司“跑路”，許多貨主的貨款打了水漂。根據官方統計，海南省物流企業有2500多家，而大型物流企業約300家，絕大多數是一些不知名的小物流公司。其中，在海口的1500多家物流公司就有近三成陷入資金困境，部分企業隨時都有倒閉關門的風險。

　　“物流企業主要服務于小商貿行業，今年經濟下行壓力較大，小商貿企業銷售狀況不佳，導致物流行業資金鏈跟不上，許多物流企業習慣拆東墻補西墻，拆的沒有補的快了，那就出問題了。”物流沙龍創始人潘永剛表示。

　　“到目前為止，今年跑路的物流企業數量已經超過了往年全年，通常來看，年底是企業跑路的一個高峰。估計到今年年底的時候，還會出現一個更大的跑路潮。”中國物流與采購聯合會(以下簡稱“中物聯”)公路貨運分會代收款風控調研小組組長李巖溪表示。

　　“代收貨款”成積習

　　在物流行業，“代收貨款”指的是在合同約定的時限與傭金費率下，買賣雙方委托第三方，也就是物流公司，在為賣方承擔發貨時，一并向買方收繳款項并轉交給賣方的附加值業務。

　　“上世紀90年代初，商貿行業經常出現發貨人發貨后沒有收到貨款，或收貨人提前給了錢卻沒有接到貨的情況，這類誠信問題制約了商貿業的發展，在1997年前后，由物流公司代收貨款的模式開始出現。