福廈高鐵示意圖

　　備受關(guān)注的福廈高鐵項(xiàng)目，近日開始進(jìn)行社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，對(duì)項(xiàng)目的所在地交通狀況、環(huán)境質(zhì)量等征求公眾意見。同時(shí)項(xiàng)目也公布了幾套專線建設(shè)方案，在設(shè)計(jì)單位的推薦方案中，福廈高鐵將設(shè)9個(gè)車站，橋隧比達(dá)82%。據(jù)悉，該項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程將在2015年底動(dòng)工，2016年全面開工建設(shè)，有望于2019年竣工。

　　正線近300公里橋隧比達(dá)82%

　　福州至廈門客運(yùn)專線項(xiàng)目俗稱“福廈高鐵”，目前，設(shè)計(jì)單位已經(jīng)提出多套建設(shè)方案，其中，設(shè)計(jì)單位推薦方案尤為引人注目。

　　在推薦方案中，福廈高鐵全程從福州站至漳州站，正線貫通長度為296.58公里，而配套工程貫通長度32.11公里，此外還有用于主線之間通行的聯(lián)絡(luò)線40.94公里，以及用于連接車站與動(dòng)車段的動(dòng)車走行線22.76公里。根據(jù)方案，將新建橋梁72座，共計(jì)180.86公里，隧道24座，24.79公里，橋隧比達(dá)82%。

　　在線路的設(shè)計(jì)上，福州站至福清站將利用在建的福平鐵路和既有的福廈鐵路。根據(jù)這套推薦方案，線路共設(shè)車站9個(gè)，除了福州兩個(gè)站外，還將設(shè)福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門東、漳州車站。根據(jù)線路設(shè)計(jì)方案，平均站間距離36.77公里，其中最大站間距離60.76公里，為廈門東至漳州，最小站間距離18.48公里，為福州至福州南。

　　對(duì)接合福高鐵融入全國高鐵網(wǎng)

　　根據(jù)規(guī)劃部門的計(jì)算，福廈高鐵項(xiàng)目投資預(yù)估算441.34億元，擬按350公里/小時(shí)設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于為何要在原有的福廈線之外再建設(shè)新的項(xiàng)目，規(guī)劃部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)有的福廈線列車運(yùn)行時(shí)速為200公里左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率經(jīng)常高達(dá)100%，但是在運(yùn)力上又難以大幅擴(kuò)容，因此對(duì)于福廈城際旅客而言，建設(shè)一條新線非常有必要。

　　此外，隨著合福高鐵的開通運(yùn)營，福州、南平、三明等地均通上了高鐵，而經(jīng)濟(jì)活躍的閩南地區(qū)，想借福廈高鐵接入合福高鐵，進(jìn)而融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的意愿也日益強(qiáng)烈。

　　和普通的高鐵不一樣，福廈客運(yùn)專線預(yù)計(jì)將成為我國首次采用TOD模式規(guī)劃建設(shè)的示范項(xiàng)目，將鐵路建設(shè)與沿線商圈及場站開發(fā)結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施，香港和東京都是TOD模式的典型代表。

　　公眾對(duì)項(xiàng)目的意見可向建設(shè)單位反饋

　　對(duì)于這套方案，鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這僅僅是初步設(shè)計(jì)方案，還將有很大的修改空間。在整個(gè)線路設(shè)計(jì)的過程中，不僅將征求地方政府意見，還將征求廣大群眾意見。

　　記者了解到，此次征求公眾意見的主要內(nèi)容包括：對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)的態(tài)度，對(duì)項(xiàng)目所在地交通狀況、環(huán)境質(zhì)量的看法，項(xiàng)目可能存在的主要社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)因素，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)群眾的生活質(zhì)量影響，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等。

　　公眾具體的參與方式，可以登錄福建省發(fā)改委官方網(wǎng)站（www.fjdpc.gov.cn）公示公告一欄進(jìn)行了解。