2015年第二季度中國(guó)主要城市擁堵排名

　　8月25日，數(shù)字地圖提供商高德發(fā)布《2015年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》：2015年第二季度，全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首，其它國(guó)內(nèi)十大堵城依次為杭州、廣州、濟(jì)南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。相比上季，全國(guó)各大城市擁堵全線飄紅，廣州擁堵加重幅度最大；廣州、大連、深圳、成都新入擁堵城市Top10榜單，而天津、南寧、石家莊、武漢則出榜。

　　根據(jù)報(bào)告，加劇各城市擁堵指數(shù)的原因包括：天氣回暖人們出行意愿增強(qiáng)，厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致降雨量增加，以及互聯(lián)網(wǎng)專車、快車等新出行模式影響。

　　值得注意的是，在限牌延時(shí)新政的幫助下，上海跌出十大堵城前三名，下降6個(gè)名次。

　　此外，靠近北京三里屯酒吧街的北京工人體育場(chǎng)北路成了全國(guó)夜間擁堵時(shí)間最長(zhǎng)的道路，累計(jì)擁堵162小時(shí)，相當(dāng)于連續(xù)擁堵7天7夜；而北京西二環(huán)路成為第二季度全國(guó)擁堵最嚴(yán)重的一條道路，嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)達(dá)702小時(shí)，每天都有將近8小時(shí)處于嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

　　上海擁堵現(xiàn)象緩解

　　根據(jù)交通大數(shù)據(jù)分析，本季上海擁堵跌出全國(guó)擁堵前3名。分析發(fā)現(xiàn)，上海擁堵的緩解與4月15日限外新政有很大關(guān)系。

　　限外新政：4月15號(hào)開(kāi)始，工作日7：00-10：00時(shí)、16：00-19：00時(shí)，高架快速路將禁止外省市號(hào)牌小客車、未載客出租車及實(shí)習(xí)期駕駛?cè)诵】蛙囃ㄐ校�限行時(shí)間比原來(lái)各延長(zhǎng)一小時(shí)。

　　分析政策前后城市總體擁堵?tīng)顩r可見(jiàn)，限外政策后城市高峰期擁堵總體下降約3%。

　　分析受新政影響的高架路段發(fā)現(xiàn)，政策前后高架路擁堵指數(shù)降低了9.5%。

　　通過(guò)日均擁堵曲線發(fā)現(xiàn)，新政策后晚高峰擁堵緩解8.4%，明顯高于早高峰。限行政策縮短了外地車牌時(shí)間窗口，造成下午14:00-16:00點(diǎn)車流量變大，擁堵較之前加劇明顯，甚至擁堵超越晚高峰時(shí)段。這說(shuō)明，人們受政策影響改變了原有出行時(shí)間。

　　專車被指加劇擁堵

　　高德數(shù)據(jù)分析師對(duì)比了2014年和2015年二季度，5個(gè)大型城市各月的擁堵延時(shí)指數(shù)，從中發(fā)現(xiàn)：2014年4-6月份，各城市的擁堵情況在逐月緩解，6月為季度最暢通月份；而2015年的趨勢(shì)完全相反，擁堵在逐步加重，其中6月為季度最擁堵月份。

　　為何會(huì)出現(xiàn)這一反常現(xiàn)象？報(bào)告指出，從2015年5月份互聯(lián)網(wǎng)快車出現(xiàn)開(kāi)始，交通擁堵延時(shí)指數(shù)較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高記錄。不僅北京，廣州、杭州、深圳等專車、快車主要城市，相比2014年二季度，其進(jìn)入5月后擁堵程度明顯加重，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正是快車在這些城市大規(guī)模上線前后。

　　報(bào)告稱，顯然，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，用戶出行距離也會(huì)不斷增長(zhǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)專車、快車的普及在帶來(lái)便利性的同時(shí)，在某種程度上也會(huì)增加存量車的周轉(zhuǎn)率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。

　　高德建議專車軟件應(yīng)鼓勵(lì)公眾在使用專車、快車業(yè)務(wù)時(shí)避開(kāi)交通高峰時(shí)段，而在高峰時(shí)期更鼓勵(lì)用戶使用順風(fēng)車、拼車業(yè)務(wù)來(lái)出行。

　　通勤族因擁堵每月多付出1千元成本

　　通勤族在高峰出行，因擁堵造成的時(shí)間成本不可忽略。根據(jù)二季度城市擁堵現(xiàn)狀，在一二線城市的通勤高峰期出行，花費(fèi)在擁堵上的時(shí)間，基本上會(huì)占出行總時(shí)間的50%以上；市民大量出行時(shí)間浪費(fèi)在路上，時(shí)間成本明顯上升，這些時(shí)間如果用當(dāng)?shù)氐钠骄�工資來(lái)?yè)Q算，其擁堵成本十分可觀。

　　以北京為例，高峰每出行1個(gè)小時(shí)，就有32分鐘耗費(fèi)在嚴(yán)重堵車上，北京月平均工資6463（根據(jù)各地社保部門最近公布的上年度平均工資），折合到每小時(shí)，就是6463/22/8=37元（按每月22個(gè)工作日，每日8小時(shí)計(jì)算），那么因擁堵造成的時(shí)間成本就是19元，一天兩次出行付出的成本就接近40元，每月多付出近1千元。