從6月初至今,國內成品油最高零售限價已經出現了“五連跌”,“六連跌”或也將在9月初落實。油價跌跌不休,對于用油大戶——物流企業而言,日子會不會好過些呢?油價下跌真的能拯救物流行業嗎?

　　現象

　　成品油價格“六連跌”或成真

　　在“五連跌”后,一些機構預測下一次調價可能會出現擱淺。但從目前國家油價的走勢看,“六連跌”或許也并不是不可能。

　　由于美元匯率保持高位震蕩、全球股市震蕩、石油供應過剩局面不改,近期歐美原油期貨跌跌不休。8月21日歐美原油期貨價格再遭重挫,布倫特單日跌幅2.49%,WTI自2009年以來首次觸及40美元/桶的價位。北京時間8月24日亞洲電子盤中,歐美原油期貨價格繼續下挫至六年半來低點,而且無止步跡象。

　　據卓創資訊調價模型測算,如果下周歐美原油期貨延續低位震蕩態勢,則后期變化率將處于負值內震蕩下滑,9月2日零時國內成品油下調窗口將如期開啟,屆時,國內成品油市場將迎來年內首次“六連跌”的局面。

　　雖然距離調價日到來還有一個星期,但是記者從卓創資訊了解,由于目前大部分主營本月銷售進度欠量嚴重,下旬其銷售壓力較大,未完成任務其促銷力度或加大。在政策面和供需面的影響下,預計后期國內汽柴油批發將延續穩中下滑態勢。

　　批發價格的下滑也就意味著零售價格也會有優惠。22日,記者在體育大街、和平路等多家加油站看到,汽柴油都有促銷活動。“0#柴油、93#汽油優惠3毛,97#汽油優惠2毛。”很多加油站汽柴油每升的優惠幅度都在2~3毛。

　　企業

　　油價跌物流成本并未減少

　　據卓創資訊測算,2015年至今,柴油漲跌互抵后下跌390元/噸,折合升價0#柴油下跌了0.33元/升,由此可以看出,今年以來,物流運輸企業的油耗成本也是下滑的。

　　對于物流企業來講,以一輛載重50噸,月跑1萬公里,百公里耗油38升的斯太爾(000760,股吧)重型卡車為例,按照上一輪0#柴油0.17元/升的跌幅測算,在下一個計價周期(約半個月)的時間里,將減少323元左右的油耗成本。

　　油耗成本減少,是不是物流企業日子就會好過呢?

　　事實并非如此。“雖然油價下降了,但是我們企業利潤、經營收入并沒有增多,僅僅是在盈利邊緣游走。”石家莊新奇貨運總經理鈕暴說,公司有100多輛長4米2的柴油車,雖然柴油降價了,但運費也降了,可人工成本并沒有減少,而且整個運量減少很多,所以算下來企業沒有從油價下降中獲利。“對于物流企業而言,油料成本約占總成本的30%,過路過橋費約占30%,人工成本、車損、修理費、財務成本等約占30%多。”一位業內人士為記者算了一筆賬,油價“五連降”之后,油價整體也就是下降了10%左右,對物流業總成本的影響也就3%,所以油價的下跌對物流企業是有好處的,但利好并不明顯。

　　分析

　　業務量下降影響物流企業盈利

　　“油耗成本的降低對于物流行業而言,確實是一利好消息,然而另一方面也值得警惕,油價的調整牽一發而動全身,價格的持續性下行從側方面體現出的是經濟的疲軟態勢。市場需求維持低位令物流行業受到影響,各地區大型物流需求有所降低,業務的蕭條令運輸行業在夾縫中艱難求生存。”卓創資訊成品油分析師謝萌萌告訴記者。