物流O2O，利用互聯網打造平臺，進行移動客戶端下單然后配送。看上去似乎很有發展前景，導致許多創業型企業瞄準物流O2O。例如，小牛物流、貨車幫、藍犀牛、騾跡物流、云鳥配送等中小型O2O物流互聯網企業。然而，雖然百花齊放，但是這些企業之中卻沒有一家能夠做成規模?那么究竟是出了什么問題?在物流O2O行業進行耕耘又有什么樣需要注意的地方?

　　一、眾包模式，真的能夠利用閑置資源?

　　2014年5月，幾位合伙人有感于Uber的模式，創立達達物流，試圖整合物流界閑置資源，來發展自身企業。達達物流的主要特點就是眾包模式。甚至于快遞員都沒有限定全職，而是只要有閑就可以來配送包裹。在這個平臺之上，只要商家發送了配送需求，都可以去搶訂單，并且獲得來自顧客的報酬和平臺的補貼。

　　那么問題來了，達達竟然構想了如此完美的一個模式，那么為什么還是沒有做得風生水起?首先，從細微之處來看，達達雖然雖然可以利用一部分閑置的人力資源來進行快遞配送，但是卻沒有做到合理配置。有的物流件很重有的很輕，配送要求也不一樣，這樣對于配送人員來說就很不公平，容易流失配送的人力資源。此外，面對任務不同的物流件，也可能產生“挑貨”的現象，長期以往就會失去客戶。并且，閑置人力資源并沒有一定的標準性，如果在一個空白時間段內，顧客的需求沒有被滿足的話，企業應該如何補救?所以說，眾包模式比較理想，但是自身存在很多缺點，需要克服還要長期改進。

　　二、大宗物流，能否解決“物流冰山說”?

　　大宗商品物流是指運輸的對象主要是用來生產流通的產品而不是用來零售消費的產品。在這方面的代表企業是小牛物流。大宗物流O2O的問題主要是出在時間成本、運輸成本上面。首先，大宗物流運輸的都是大批量的、大體積的物品，為了避免空間浪費，這就需要進行合理的車貨匹配，這一環節就要浪費很多時間，而物流講究快速，那么會降低對消費者的服務質量。

　　其次，大宗物流O2O是做的平臺，雖然互聯網O2O平臺都具有輕資產的特點，但是大宗物流卻沒有。對于大宗物流這種特殊的物流O2O平臺來說，每一筆訂單都意味著要找車、找貨、找司機。那么，這樣就需要大量的成本和資金投入，萬一客戶不能滿意，則前功盡棄。