今秋，Uber將正式上線其快遞平臺，它將首先與紐約曼哈頓第五大道的時尚奢侈品、大型零售商合作運(yùn)營，用戶在后者的APP或網(wǎng)站下單后由Uber提供配送服務(wù)。Uber已經(jīng)在世界一定范圍內(nèi)改變了人類出行方式，此次進(jìn)軍物流界，能否顛覆傳統(tǒng)快遞？

　　快遞是典型的低附加值勞動密集產(chǎn)業(yè)，也許拼車直送的共享經(jīng)濟(jì)模式可以在去機(jī)構(gòu)化、提升享樂感的同時，帶來真正的效率提升，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展到新的階段。無論如何，快遞業(yè)已經(jīng)許久不見突破性的創(chuàng)新了，我們試圖帶著對未來的期許探討Uber快遞，做出一些猜想。

　　首先，合作方為什么是時尚奢侈品、大型零售商？

　　在Uber的APP中，UberEATS的按鈕赫然排列在頂端的一級菜單，可見Uber對送餐的重視程度很高，甚至和打車平級。但即將要上線的快遞平臺卻不做送餐業(yè)務(wù)，而是與第五大道上那些高大上的店面合作。

　　在前期沒有巨大流量支撐物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化效應(yīng)時，選擇客單價較高的產(chǎn)品能遮蓋專車快遞高昂的成本，就像生鮮電商總是售賣進(jìn)口水果一樣。此外，Uber的叫車業(yè)務(wù)本身是中高端服務(wù)，快遞業(yè)務(wù)與之緊密相連，專注中產(chǎn)生活，從營銷的角度也能夠保持品牌形象。

　　另一方面，外賣本身的一些特性決定它還不適合剛剛起步的快遞業(yè)務(wù)。比如，外賣訂單一般會集中在短時間內(nèi)爆發(fā)，容易引發(fā)運(yùn)力不足問題。而且外賣商家與顧客的距離普遍在3公里內(nèi)，在效率上無法發(fā)揮汽車的最大優(yōu)勢，自行車（電動）也許才是最適合外賣的配送方式。

　　運(yùn)人和運(yùn)貨存在的差別

　　雖然Uber還沒有正式公布其快遞業(yè)務(wù)模式，但不難猜測其可能會利用算法把“順路”的包裹放到一輛車上。在此之前，Uber在美國和中國分別上線的多人拼車的業(yè)務(wù)UberPool、人民優(yōu)步+，存在著一些問題，比如乘客需要花更多時間搭上車、到達(dá)目的地，陌生人坐在同一輛車內(nèi)容易產(chǎn)生不愉快的體驗(yàn)。

　　但包裹作為沒有情緒的物體，不會因拼車而產(chǎn)生困擾。關(guān)于時效，專車直送的模式本身就比傳統(tǒng)快遞速度快，因同時取送多個包裹犧牲的時間對用戶體驗(yàn)影響沒有那么大。在配送優(yōu)先級上，也不必像多人拼車一樣死板的按照路線排列下車順序，可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況靈活處理。