一段時期以來，全球大型航運企業生意慘淡。分析人士指出，全球航運業正經歷一次調整，這與近期國際經濟下行壓力加大相關，同時也是全球經濟結構轉型的結果。對航運企業來說，通過削減航線運力、優化經營結構等方式應對挑戰，才能鞏固自身的航運地位。

　　市場需求疲軟，多數航運企業虧損

　　據新加坡海事和港務管理局的統計，2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬標準箱，同比下降了約13%。這是世界第二大中轉港口新加坡港在2008年國際金融危機后的最差表現。日本野村綜合研究所發布的報告指出，今年7月，東亞地區的港口海運總量增長率跌至0.6%，第三季度情況不容樂觀。

　　據了解，目前全球航運業被15家歐洲和亞洲的大型航運企業所控制，這些大企業組成了一系列聯盟，彼此之間共享航線和港口，并且啟用超大型集裝箱遠洋輪來運輸貨物，這些超大型遠洋輪每次可裝載超過1.9萬個集裝箱，運載能力比十幾年前提升約1/3。但目前只有少數幾家大型航運企業在今年上半年實現了盈利，而大多數企業都遭受了虧損。

　　全球最繁忙的海運航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運費率下滑20%。根據上海出口集裝箱運價指數顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運價跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運價曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價格甚至無法彌補航運企業的燃油成本。航運業人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運價對于企業來說都將是難以長期維持的。

　　美國《華爾街日報》報道援引英國百力馬航運經紀有限公司航運分析師喬納森·羅威的分析認為，“今年國際市場需求比預期要差，到目前為止的各項數據都顯示今年將是全球集裝箱航運業艱難的一年，隨著更多新船建成，一方面預計全球航運運載能力將提升8.6%，與此同時，全球市場需求預計只會增加2%—3%，這給全球航運企業帶來巨大壓力。”羅威預計，今年亞歐航線的貨運能力將過剩至少30%。