一段時期以來，全球大型航運(yùn)企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一次調(diào)整，這與近期國際經(jīng)濟(jì)下行壓力加大相關(guān)，同時也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。對航運(yùn)企業(yè)來說，通過削減航線運(yùn)力、優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)等方式應(yīng)對挑戰(zhàn)，才能鞏固自身的航運(yùn)地位。

　　市場需求疲軟，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損

　　據(jù)新加坡海事和港務(wù)管理局的統(tǒng)計，2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降了約13%。這是世界第二大中轉(zhuǎn)港口新加坡港在2008年國際金融危機(jī)后的最差表現(xiàn)。日本野村綜合研究所發(fā)布的報告指出，今年7月，東亞地區(qū)的港口海運(yùn)總量增長率跌至0.6%，第三季度情況不容樂觀。

　　據(jù)了解，目前全球航運(yùn)業(yè)被15家歐洲和亞洲的大型航運(yùn)企業(yè)所控制，這些大企業(yè)組成了一系列聯(lián)盟，彼此之間共享航線和港口，并且啟用超大型集裝箱遠(yuǎn)洋輪來運(yùn)輸貨物，這些超大型遠(yuǎn)洋輪每次可裝載超過1.9萬個集裝箱，運(yùn)載能力比十幾年前提升約1/3。但目前只有少數(shù)幾家大型航運(yùn)企業(yè)在今年上半年實(shí)現(xiàn)了盈利，而大多數(shù)企業(yè)都遭受了虧損。

　　全球最繁忙的海運(yùn)航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率下滑20%。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運(yùn)價跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運(yùn)價曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價格甚至無法彌補(bǔ)航運(yùn)企業(yè)的燃油成本。航運(yùn)業(yè)人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運(yùn)價對于企業(yè)來說都將是難以長期維持的。

　　美國《華爾街日報》報道援引英國百力馬航運(yùn)經(jīng)紀(jì)有限公司航運(yùn)分析師喬納森·羅威的分析認(rèn)為，“今年國際市場需求比預(yù)期要差，到目前為止的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都顯示今年將是全球集裝箱航運(yùn)業(yè)艱難的一年，隨著更多新船建成，一方面預(yù)計全球航運(yùn)運(yùn)載能力將提升8.6%，與此同時，全球市場需求預(yù)計只會增加2%—3%，這給全球航運(yùn)企業(yè)帶來巨大壓力。”羅威預(yù)計，今年亞歐航線的貨運(yùn)能力將過剩至少30%。