從大的方面來看，出現了幾個重要轉變。一是農產品的產銷分離格局進一步強化，尤其是一些鮮活農產品，從大的城市群來看，包括珠三角、長三角和京津冀，消費日益集中。生產和消費區域的集中化，導致了長距離、大范圍、多品種產品的流通，比重也進一步提高。

　　第二重要轉變就是傳統的渠道流通創新步伐加快。一是以資本運作為核心，加速全國范圍資源整合，特別是功能性結點平臺建設加快。我們2012年去山東壽光、臨沂調研，發現他們已經開始在全國范圍進行布局了，不光是在山東這樣一個區域。同時在全國范圍的資源整合布局過程中，功能性的平臺，集多種功能，包括信息、供應鏈管理、金融等多功能的平臺建設也在加快，這是很重要的一點。在這個過程當中，具有區位、定價、信息、物流等優勢的批發市場，逐漸形成了資源配置的中心。

　　第三就是多種交通方式組合銜接成為普遍的趨勢，全國性的流通網絡進一步凸顯了鐵路和航空的重要性。原先長距離大跨度的更多依賴于陸路運輸，但是從經濟發展，包括技術手段的跟上，很多生鮮農產品時效性的要求很高，尤其是高品質，附加值比較高的農產品，所以在這個過程當中，對于航空運輸的需求進一步提出來了。采取航空物流的方式也在逐漸增多，同時，公路、鐵路、水運等多式聯運的運輸方式也在農產品，特別是生鮮農產品領域的應用也越來越多。

　　第四就是批發市場向上下游延伸業務，逐漸進行經營模式、管理模式包括商業模式的創新。批發市場不僅僅是局限于大宗產品的集散，同時也向生產環節進行延伸，和很多生產基地進行協作。向下游，包括零售、配送等等環節也在進行延伸，尤其是這一兩年來看非常重要的趨勢。

　　在傳統流通渠道創新發展的同時，我們也看到，新興的流通方式正在越來越加快發展。雖然以批發市場為核心的流通方式仍然會在比較長的時間內占據主渠道的方式，但是最近幾年，包括農超對接，商超的直供保持了很高的增長態勢，包括電商的商業模式創新保持了比較快的增長。在整個農產品流通體系當中，比重也有明顯的上升。

　　新型的流通方式雖然在規模上不會短期內趕超批發市場，但是在活躍市場競爭，提升整個物流的效率，導入先進的物流技術方面會發揮重要的作用。很多技術的應用，我們首先看到是在新的流通方式當中產生的深度應用，這點也是我們寄希望于新型流通方式更好更快的發展，提升我們整個農產品的物流效率和流通效率。

　　之前我們做過一個研究，把傳統流通方式和新型流通方式二者之間在組織化程度方面進行比較，發現與發達國家相比，在傳統的批發市場的流通方式當中，包括商超、農超對接的發展來看，我們還是處于初期的狀態。藍色柱狀圖是傳統的生產渠道，從生產及，產地批發市場，銷地批發市場，再到農貿市場。紅色的圖是通過商超對接的模式，通過生產基地配送到超市配送中心，再進入到各個門店，最后到達各個消費者手中。我們可以看到，前端的階段得分都比較低，受制于傳統的小生產的組織化低的影響比較明顯，但是我們看到直采，也就是說新型流通方式最后部分得分比較高，而且在批發市場，中間環節得分也是比較高的。所以我們看到了，新興的流通方式對于提升組織化程度，確確實實起到了推動的作用。