在大數(shù)據(jù)方興未艾、眾說紛紜的時(shí)刻，大數(shù)據(jù)在變革車貨匹配、運(yùn)輸線路分析、銷售預(yù)測(cè)與庫存、設(shè)備修理預(yù)測(cè)、供應(yīng)鏈協(xié)同管理等方面發(fā)生著潛移默化的作用，逐漸改變和影響著物流人的思維方式。

　　最近一直關(guān)注大數(shù)據(jù)，也時(shí)常研究一些大數(shù)據(jù)方面的文章，在大數(shù)據(jù)方興未艾、眾說紛紜的時(shí)刻，進(jìn)一步闡述和研究大數(shù)據(jù)在物流中的應(yīng)用頗有意義。大數(shù)據(jù)將逐漸成為現(xiàn)代社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，就像物流行業(yè)中的公路、鐵路、港口、水電和通信網(wǎng)絡(luò)一樣不可或缺！但大數(shù)據(jù)不會(huì)因?yàn)槿藗兊氖褂枚�折舊和貶值，很多人習(xí)慣把物流行業(yè)看作是互聯(lián)網(wǎng)最后一塊未開墾的處女地，對(duì)大數(shù)據(jù)的研究還停留在口頭上，還沒有形成具體的可操作的行動(dòng)！專注于數(shù)據(jù)調(diào)查的咨詢公司麥卡錫則一針見血地指出：“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源”。

　　●大數(shù)據(jù)，變革車貨匹配

　　每次到物流園區(qū)都看到很多信息部，大量的車輛在園區(qū)的停車場(chǎng)候著，有時(shí)候等上兩三天配不上貨也是正常的事，大大浪費(fèi)了資源，所以才催生了很多以車貨匹配的信息平臺(tái)和APP，且不說車貨匹配帶來的數(shù)據(jù)量如何，僅大數(shù)據(jù)的沉淀積累就有一段漫長的路要走，通過運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析，公共運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運(yùn)力的個(gè)性化需求之間可以產(chǎn)生良好的匹配，同時(shí)，結(jié)合企業(yè)信息系統(tǒng)也會(huì)全面整合與優(yōu)化。基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，不僅能減少空駛帶來的損耗，還能減少污染，是一舉多得的好事情！大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能有效解決公共信息平臺(tái)上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。當(dāng)前，國內(nèi)做車貨匹配的平臺(tái)性企業(yè)大多還在摸索，效果不佳，運(yùn)作乏力。

　　●大數(shù)據(jù)，運(yùn)輸路線優(yōu)化

　　下面先看看UPS是如何用大數(shù)據(jù)優(yōu)化送貨路線的？UPS配送人員不需要自己思考配送路徑是否最優(yōu)，UPS采用Orion系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分析20萬種可能路線，3秒找出最佳路徑。UPS通過大數(shù)據(jù)分析規(guī)定：卡車不能左轉(zhuǎn)，原因是左轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致貨車長時(shí)間等待。未來，UPS將用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)快遞員將做什么并及時(shí)控制糾正問題。通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)，物流運(yùn)輸效率將得到大幅提高，大數(shù)據(jù)為物流企業(yè)間搭建起溝通的橋梁，物流車輛行車路徑也將被最短化、最優(yōu)化定制。所以，UPS的司機(jī)會(huì)寧愿繞個(gè)圈，也不要往左轉(zhuǎn)，聽著些許荒唐，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)而繞遠(yuǎn)路的費(fèi)時(shí)和耗油真的可以忽略不計(jì)嗎？根據(jù)往年的數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)閳?zhí)行盡量避免左轉(zhuǎn)的政策，UPS貨車在行駛路程減少2.04億的前提下，多送出了350000件包裹。