為促進(jìn)我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，助力京津冀協(xié)同發(fā)展，9月18日“通用航空產(chǎn)業(yè)助力京津冀協(xié)同發(fā)展論壇”在石家莊召開。

　　論壇上，國(guó)家空管委、工信部、河北省工信廳、中航工業(yè)通飛華北公司、美國(guó)絲翼航空等單位專家領(lǐng)導(dǎo)及企業(yè)代表，就“政策引導(dǎo)大力推動(dòng)下的通用航空產(chǎn)業(yè)”與“助力企業(yè)間的通用航空產(chǎn)業(yè)合作交流”兩個(gè)議題進(jìn)行了專題演講。他們?cè)谘葜v中指出，2014年2月，習(xí)近平總書記指示要將京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略來加快推進(jìn)。2014年底，民航局發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》。隨后，京津冀三地簽署了機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，進(jìn)一步明確細(xì)化了相關(guān)工作。

　　近幾年，華北地區(qū)通航企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)較快，華北地區(qū)通用航空企業(yè)數(shù)量由2011年的32家，增長(zhǎng)到2014年的67家，累計(jì)增長(zhǎng)109.3%。但這些通航企業(yè)規(guī)模普遍不大，通航飛行小時(shí)及飛行架次增長(zhǎng)率的絕對(duì)值不大，在全國(guó)處于中游位置。制約通用航空發(fā)展主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施及保障體系滯后，法規(guī)體系尚待完善，專業(yè)人員短缺及空域資源使用受限等方面。

　　針對(duì)制約華北地區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多因素，各位通航專家分別從空域管理改革、政策引導(dǎo)、通用航空制造、區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合、國(guó)際并購等方面對(duì)通用航空建設(shè)如何結(jié)合京津冀一體化發(fā)展進(jìn)行了深入的研討，分享了對(duì)通航產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、發(fā)展趨勢(shì)及管理經(jīng)驗(yàn)等方面思考，深入解讀了通用航空產(chǎn)業(yè)助力京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略意義，對(duì)通用航空在我國(guó)的發(fā)展也提出許多寶貴的建議。

　　通用航空是現(xiàn)代化交通體系的重要組成部分，在500公里內(nèi)的短途運(yùn)輸方面具有快速、便捷、高效等優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，通用航空產(chǎn)業(yè)集研發(fā)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、安全保障于一體，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射帶動(dòng)強(qiáng)。發(fā)展通用航空既能為京津冀交通一體化建設(shè)提供重要的補(bǔ)充和完善，又能成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、打造協(xié)同創(chuàng)新共同體的主要抓手，是推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的良好切入點(diǎn)。對(duì)于構(gòu)建京津冀地區(qū)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，促進(jìn)區(qū)域城市公共服務(wù)的同質(zhì)化，切實(shí)保障京津冀城市群低空安全有著重要意義。

　　可以預(yù)見，隨著國(guó)家在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)攻關(guān)力度越來越大，投入越來越多，我國(guó)的通用飛機(jī)制造與世界一流水平之間的差距也會(huì)逐漸縮小。而隨著市場(chǎng)上性價(jià)比更高，擁有自主生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)能力的通用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的大幅擴(kuò)大，我國(guó)的通用航空市場(chǎng)也自然會(huì)越來越繁榮。