從北京鐵路局獲悉，我國(guó)第一條高速城際鐵路——京津城際之延伸線20日開(kāi)通，60分鐘即可從北京到達(dá)天津于家堡。隨著京津冀交通一體化的快速推進(jìn)，“一小時(shí)交通圈”呼之欲出。

　　京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。20日開(kāi)通的京津城際鐵路延伸線——天津站至天津?yàn)I海新區(qū)于家堡站，正線全長(zhǎng)44.75公里。線路等級(jí)為客運(yùn)專線，最高速度目標(biāo)值為時(shí)速350公里。延伸線開(kāi)通后，與運(yùn)營(yíng)的京津城際北京南站至天津站實(shí)現(xiàn)連接，可在一小時(shí)內(nèi)滿足旅客從北京到于家堡中心商務(wù)區(qū)間的直達(dá)運(yùn)輸需求。

　　“以北京為中心，50到70公里半徑范圍內(nèi)將形成一小時(shí)交通圈。”北京市交通委主任周正宇說(shuō)，京津冀軌道交通網(wǎng)絡(luò)將由國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵構(gòu)成。

　　這一網(wǎng)絡(luò)正在快速構(gòu)建。在京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、京秦高鐵、津秦高鐵等線路的基礎(chǔ)上，京唐城際、京濱城際、京霸城際、首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、廊涿城際、京張客專等線路也在加緊建設(shè)或規(guī)劃。

　　“京唐城際、京濱城際將于年內(nèi)開(kāi)工，計(jì)劃2016年底前開(kāi)工廊涿城際、首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線。”京津冀城際鐵路投資有限公司董事長(zhǎng)郝偉亞說(shuō)，京津冀之間將有27條城際鐵路，形成3796公里的鐵路網(wǎng)。

　　除了高速軌道交通，高速公路也是“一小時(shí)交通圈”的重要組成部分。

　　2014年底，河北與北京對(duì)接的國(guó)道111一級(jí)路和與天津?qū)�接的�?guó)道233升級(jí)改造項(xiàng)目相繼建成通車(chē)，河北完成省際“對(duì)接路”100公里。

　　“2017年，三地有望打通國(guó)家高速公路的所有‘?dāng)囝^路’，建設(shè)全長(zhǎng)約940公里的‘首都地區(qū)環(huán)線高速公路’。”周正宇說(shuō)，京臺(tái)高速建成后，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中7條首都放射線將全部實(shí)現(xiàn)。

　　在“一小時(shí)交通圈”的基礎(chǔ)上，京津冀還將構(gòu)建“三小時(shí)高鐵交通圈”和“機(jī)場(chǎng)一體化網(wǎng)絡(luò)”。

　　北京乘客趙廷龍發(fā)現(xiàn)，從北京飛西安，提前幾個(gè)月買(mǎi)低價(jià)票也要約600元，而經(jīng)轉(zhuǎn)天津，票價(jià)只需要大概400元。

　　這是國(guó)內(nèi)多家航空公司針對(duì)京津冀協(xié)同空運(yùn)推出的“空鐵組合產(chǎn)品”。乘客從北京南站乘坐20分鐘一趟的京津城際列車(chē)，再無(wú)縫對(duì)接天津地鐵2號(hào)線、直達(dá)天津機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，全程不到一個(gè)半小時(shí)。

　　“我們要加大對(duì)京津冀三地機(jī)場(chǎng)一體化運(yùn)行的政策扶持。”中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥表示，力爭(zhēng)到2020年初步形成定位明確、協(xié)同運(yùn)營(yíng)、互利共贏、與京津冀城市群發(fā)展相適應(yīng)的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。

　　5月20日，京津冀三地簽署《河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司委托首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司管理協(xié)議書(shū)》，三地主要機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一管理、一體化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，北京新機(jī)場(chǎng)也正在緊鑼密鼓建設(shè)之中。

　　“京津冀區(qū)域路網(wǎng)格局由‘單中心、放射狀’向‘多中心、網(wǎng)格狀、全覆蓋’轉(zhuǎn)變。”周正宇說(shuō)，京津冀交通一體化，將會(huì)改變“首都吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”的局面，老百姓的出行將更加方便快捷。