昨日上午11時許，長沙地鐵1號線一期工程營盤路-五一廣場區(qū)間盾構刀盤破洞而出，這也是長沙地鐵1號線最后一個盾構區(qū)間貫通，標志著1號線已實現(xiàn)雙線全面洞通，目前1號線部分區(qū)間已實現(xiàn)軌通，機電設備安裝完成70%，1號線一期工程建設取得階段性勝利。

　　施工過程遭遇三大“世界性難題”

　　記者昨日在位于五一廣場附近的地鐵1號線施工工地看到，最后洞通的是東側隧道，隨著盾構機緩緩掘進最終破洞而出，地鐵1號線雙向全線洞通。

　　項目承建單位中鐵十七局長沙地鐵1號線項目部項目經(jīng)理歐陽旋宇告訴記者，營盤路站至五一廣場站之間的盾構區(qū)間雖然只有840米長，卻集眾多難點于一身，特別是上軟下硬的不均地層、全斷面富水沙礫、淺覆土埋深施工，這些都是地鐵施工的“世界性難題”。

　　歐陽旋宇介紹，在該區(qū)間施工過程中，曾在五一廣場站北端發(fā)現(xiàn)一處地下溶洞，其埋深大約為地下30米。盾構機在此掘進的深度約為8米，所以必須在盾構機通過前對該區(qū)域的地下溶洞進行處理，通過注漿填實加固地質，為盾構掘進提供安全環(huán)境。

　　下穿營盤路湘江隧道等難點地段

　　“該區(qū)間還要下穿營盤路湘江隧道、金滿地地下商業(yè)街和中山亭三大難點地段。”歐陽旋宇告訴記者，地鐵盾構隧道頂部與營盤路湘江隧道底部之間只有1.23米厚的巖層，這是施工中最大的難點之一。為了確保安全下穿營盤路湘江隧道，盾構施工前他們特地請來專家進行專題論證，制定專門的施工方案，施工中采取多重監(jiān)測等。

　　地鐵1號線盾構區(qū)間距離樂和城只有6米遠，在通過樂和城地段時，盾構掘進到463環(huán)，但刀盤已支撐到了極限，8月30日不得不停下腳步開倉換刀，至9月18日又再次啟程掘進。該區(qū)間盾構行進的最后129環(huán)，也是經(jīng)歷過重重關卡沖破洞門。

　　已完成70%的機電安裝工作

　　記者了解到，在雙線洞通同時，地鐵1號線鋪軌施工也進展迅速。截至目前，1號線一期工程除開福寺站至侯家塘區(qū)間尚未鋪軌外，全線其他區(qū)間均已實現(xiàn)軌通。另外，目前地鐵1號線一期工程20座車站、1座車輛段均已全面展開機電設備安裝，且已完成70%的機電安裝工作。其中，鐵道學院以南的7座車站已全部完成機電設備安裝，20座車站除省政府站外均已開始車站精裝修工作。

　　洞通、軌通、電通、車通是地鐵建設的關鍵節(jié)點，長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露，2016年，作為長沙軌道交通線網(wǎng)南北方向骨干線路的1號線一期工程將試運營，這將有望極大緩解城區(qū)南北方向的交通壓力。