日前，中國中鐵全資子公司中鐵二院工程集團(tuán)參與投標(biāo)的俄羅斯首條高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)合同在俄羅斯圣彼得堡正式簽署，該合同被諸多人士視為中國高鐵真正意義上走出國門第一單。當(dāng)然，此前中國高鐵或中國鐵路曾以不同形式走出國門，包括南北車及合并后的中國中車對(duì)外銷售高鐵機(jī)車、城軌機(jī)車等，再如土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期及委內(nèi)瑞拉迪納科至阿納科準(zhǔn)高鐵等項(xiàng)目亦有中方企業(yè)參與，但這些項(xiàng)目時(shí)速普遍低于250公里。

　　嚴(yán)格來說，高鐵是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涵蓋基建、機(jī)車、零部件、信息設(shè)備等多重環(huán)節(jié)，從高鐵立項(xiàng)到正式投入運(yùn)營(yíng)，需要多個(gè)運(yùn)營(yíng)主體相互配合，高鐵機(jī)車只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)。上述俄羅斯項(xiàng)目之所以被視為中國高鐵走出國門的首單，緣于該項(xiàng)目從設(shè)計(jì)立項(xiàng)再到投入運(yùn)營(yíng)整個(gè)過程，中方企業(yè)或會(huì)參與多個(gè)環(huán)節(jié)，且最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到400公里，不僅僅只是鋪設(shè)高鐵鐵軌或提供高鐵機(jī)車。

　　實(shí)際上，中國高鐵自國內(nèi)遍地開花再到步出國門，也僅有五六年時(shí)間，正因?yàn)橹挥袛?shù)年時(shí)間，中國高鐵在走出去時(shí)并不太順利。以印尼雅萬高鐵為例，中國與日本同時(shí)競(jìng)奪該項(xiàng)目，雙方對(duì)項(xiàng)目都很重視，均采取了一系列公關(guān)手段，結(jié)果兩國的方案在9月份被印尼集體退回，疑似墨西哥高鐵黑天鵝事件重現(xiàn)。10月上旬，中國方案獲得印尼方面認(rèn)可，如無進(jìn)一步的意外，雅萬高鐵將花落中國。

　　除雅萬高鐵之外，中國高鐵在印度、泰國、馬來西亞等地都不是很順利，尤其是墨西哥政府在中墨已簽訂合同金額高達(dá)44億美元的高鐵項(xiàng)目后單方面毀約。若將中國高鐵目前在境外獲取的訂單在世界地圖上予以標(biāo)注則不難發(fā)現(xiàn)，中國高鐵主要分布在東南亞地區(qū)，在歐美鮮有涉足，其間所折射出的大國博弈或國際制衡不言而喻。即便僅標(biāo)注南北車及中國中車近年來在境外所獲得的機(jī)車項(xiàng)目，也多位于東南亞及南美。