中國(guó)企業(yè)正式贏得雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，代表著中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走”出國(guó)門。該項(xiàng)目將全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備，同時(shí)也是國(guó)際鐵路合作模式的一次探索和創(chuàng)新。雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)對(duì)于中印尼兩國(guó)而言是互利雙贏，將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使百姓受益。

　　近日，中國(guó)鐵路總公司牽頭組成的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國(guó)企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議，該合資公司將負(fù)責(zé)印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)正式贏得雅加達(dá)—萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目。

　　項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出

　　雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的簽約尤為不易。此次中國(guó)高鐵與最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本，經(jīng)過(guò)了多個(gè)回合的“切磋”，過(guò)程也是跌宕起伏，但中國(guó)還是憑借著突出優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

　　首先，中國(guó)高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國(guó)高鐵已建成運(yùn)營(yíng)里程近1.7萬(wàn)公里，占全球的55%。時(shí)速300公里高鐵線路長(zhǎng)達(dá)9600公里，占全球的60%。年運(yùn)送人次高達(dá)9.1億，占全球高鐵年運(yùn)送旅客人次的55%。過(guò)去10年，中國(guó)鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02，全球最低。同時(shí)，中國(guó)建設(shè)了世界首條高寒高鐵、首條環(huán)島高鐵等，解決了高海拔、濕陷性黃土等各種地質(zhì)氣候問(wèn)題，創(chuàng)造了適應(yīng)各種不同環(huán)境的高鐵技術(shù)。

　　其次，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)放性更勝一籌。專家表示，中國(guó)高鐵符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國(guó)際電工委員會(huì)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容。印尼采用中國(guó)技術(shù)還意味著今后印尼的高鐵市場(chǎng)仍將是開(kāi)放的，而有些國(guó)家的技術(shù)與世界其他標(biāo)準(zhǔn)不兼容，一旦采用，將造成市場(chǎng)封閉和壟斷。

　　最為重要的是，中國(guó)高鐵具有高性價(jià)比、高效率的優(yōu)勢(shì)。以此次印尼高鐵為例，中國(guó)提出的工程方案造價(jià)75萬(wàn)億印尼盾，建設(shè)周期為3年，2015年9月興建，2019年前通車。而日本提出的工程方案造價(jià)85萬(wàn)億印尼盾，建設(shè)周期為5年，2016年興建，2021年完工。