伴隨著中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商物流走上了發(fā)展快車道。包括電商自建物流和第三方快遞業(yè)市場規(guī)模繼續(xù)擴大。根據(jù)國家郵政局最新預計數(shù)據(jù)顯示，今年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量增幅仍將超過50%，“雙11”期間快遞單日業(yè)務(wù)量最高將突破1.4億件。近日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，力挺國內(nèi)快遞業(yè)。隨著電商發(fā)力O2O，物流企業(yè)為適應(yīng)新的服務(wù)要求，模式將出現(xiàn)創(chuàng)新性變革，具有較大發(fā)展空間。

　　電商物流將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭。跨境電商和農(nóng)村電商的興起為電商物流提供了巨大的發(fā)展空間，但就目前電商物流發(fā)展現(xiàn)狀而言，行業(yè)依舊面臨著諸多痛點，O2O領(lǐng)域的升溫給電商物流提供了新的發(fā)展方向，同時也提出了新的挑戰(zhàn)。

　　電商物流痛點與趨勢

　　痛點

　　低價競爭成風

　　價格戰(zhàn)依舊是電商物流面臨的現(xiàn)狀，尤其是低門檻使得快遞業(yè)早已進入到白熱化的競爭狀態(tài)，甚至已經(jīng)進入了“五毛”時代，即每票快件利潤低于0.5元。由價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括順豐、“三通一達”在內(nèi)，國內(nèi)各類快遞企業(yè)已超過8000家。

　　快遞件平均收入同比下降顯示出企業(yè)盈利能力進一步下滑，“以價換量”模式基本沒有改變。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢，特別是加盟模式快遞企業(yè)的部分加盟商經(jīng)營較為困難。

　　“最后一公里”難題待解

　　“最后一公里”難題是電商物流領(lǐng)域的一個頑疾。雖然近年來快遞行業(yè)開始探索智能快遞柜、菜鳥驛站等模式欲破題“最后一公里”難題，但由于消費習慣、布局不便、缺乏專屬交通工具等因素，“最后一公里”短期內(nèi)仍是困擾快遞企業(yè)的難題。

　　智能快遞柜成為快遞業(yè)解決末端派送難題的理想途徑之一。今年6月，民營快遞四大巨頭順豐、申通、中通、韻達，以及物流服務(wù)商普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，研發(fā)運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜。