據(jù)了解，新建北京至張家口鐵路位于北京市西北、河北省北部境內(nèi)，東起北京市，途經(jīng)北京市海淀、昌平兩區(qū)和延慶縣，由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，跨官廳水庫，經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市。詳細線路走向：自北京北站引出，過學院南路后便轉入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面；之后，再下穿北五環(huán)一路向北進發(fā)經(jīng)過沙河站、昌平站，此后經(jīng)南口鎮(zhèn)東側以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達嶺隧道內(nèi)設置八達嶺長城站(地下站)。出隧道后過康莊便進入河北境內(nèi)，沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路，下穿京新高速公路后經(jīng)過張家口懷來、下花園、宣化北新設站，最終到達張家口南站。

　　全線擬設10站河北有4站建設工期4年6個月

　　正線全長174公里(含已批復八達嶺越嶺段工程15.44公里)，全線共設10個車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城站(地下站)、東花園北站(預留)、懷來、下花園北、宣化北、張家口南；八達嶺長城站(地下站)、懷來、下花園北、宣化北4個為新建車站，其余均為改建車站。其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。延慶支線設1個延慶站。在東北環(huán)線與環(huán)清線圍合的三角地設動車運用所1處。項目正線設計為雙線。設計行車速度具備條件路段每小時250公里，昌平至下花園北段每小時350公里，規(guī)劃運輸能力為單向每年6000萬人，建設工期4年6個月。

　　據(jù)介紹，項目是國家鐵路網(wǎng)京包蘭通道及西北至華北區(qū)際通道的重要組成部分，是承擔西北與華北、東北等地區(qū)間、華北地區(qū)之間中長途客流為主的通道，對形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。項目建成后可使京張兩地間鐵路旅行時間縮短到1小時左右，對于加強兩地間經(jīng)濟密切聯(lián)系，促進京西地區(qū)旅游發(fā)展，改善沿線地區(qū)交通運輸條件等具有重要意義。

　　京張城際升級為新型動車組五環(huán)以內(nèi)限速80公里

　　環(huán)保部日前正式批復了新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報告書，同意環(huán)境影響報告書中所列建設項目的性質、規(guī)模、選址選線和擬采取的環(huán)境保護措施。