一年一度的“雙11”購物節將至，承擔著航空運輸重任的航企，將迎來一波繁重的航班保障任務。從2009年淘寶網借由網絡節日“光棍節”開啟“雙11”促銷以來，各大電商紛紛效仿，每年都會創下網購銷售額歷史新高，儼然成為了全民購物狂歡節。據不完全統計，2014年11月11日，阿里集團銷量達到571億元人民幣，共產生2.71億筆物流訂單;京東商城當天的銷量雖然沒有對外公布，但據業內人士估計保守銷售額應該超過300億元，物流訂單不會低于1.4億筆。正是受益于“雙11”購物井噴，每年11月的中上旬，民航都會迎來航空貨運周轉量和機場貨運吞吐量的高增長。

　　今年的“雙11”即將來到，為了應對“雙11”期間的運輸保障壓力，航企和機場都應提前做好充分準備。“雙11”期間的航班設置、倉儲安排、人員調配等勢必不同于以往法定長假時面臨的客運壓力。巨量的貨物運輸雖然不會產生直接的客戶投訴等問題，但卻是提升內部管理效率的好時機，航企和機場應把每年的“雙11”當成崗位大練兵的機會，將壓力變成動力。

　　航企作為運力供給者，在跨境物流產業鏈中處于底端，利潤率最低。自2013年起，國內消費者對海外商品的巨大需求，使“雙11購物狂歡節”拓展至全球范圍，成為全球化的“雙11”。筆者認為，航企應抓住“跨境電商”的戰略機遇，擺脫產業鏈上的低端角色，拓展業務空間，向航空貨代領域進軍。

　　從當前國內航企的運力來簡單分析，目前國內航空貨運業全貨機數量較少，但有超過1000架的客機提供腹艙進行貨物運輸。由此可見，航空貨運約80%的量都依賴于客機的腹艙運輸，也就是說貨運供給能力其實是牢牢把握在航企手中。航空公司可以從自己的基地做起，開發出自己優勢空運線路，建立自己的貨運代理圖案頓，主要負責報關和搜集以往運輸過的大客戶資料，直接找到客戶，提供有競爭力的價格，搶占客戶。

　　我國電商的行業集中度不斷提升，也為航企解決了貨源問題，為航空公司自攬貨物提供了條件。我國目前已經形成以阿里、京東、亞馬遜為首的綜合性電商和以洋碼頭、蜜淘、蜜芽寶貝為代表的母嬰、美妝、服飾類垂直細分類電商各自跑馬圈地的競爭局面。這些電商巨頭是國內貨主的主要接口，每年的物流需求量大且穩定，客戶群體清晰，因此航企尋找貨源，可以直接與這些電商合作。航企可以直接和電商簽訂合作合同，與電商自有的物流公司合作。同時，利用電商平臺，為發貨方提供一定優惠，與小企業主進行合作，解決貨源問題。

　　從當前我國的航空貨代行業發展狀況來看，在商務部門備案的國際貨代企業約20000家左右，行業集中度很低，幾乎沒有談判能力，而整個市場的規模大約在每年400萬噸，營業額在335億元左右。整個行業處于初級階段，雖然市場規模小于發達國家，但是增速很快。這也為航企直接進軍國際貨運代理業務提供了發展空間。

　　航企發展貨運業務，除了要關注運力調配外，還應該致力于提供發貨方至機場這一段的服務，這就要求航企要積極拓展前期的貨主開發、中間的運營服務及末端的地面接貨和配送等業務，把自身打造成全產業鏈高服務附加值的市場主體，從電商發展中分一杯羹。