物流人，如果你還在以旁觀者的眼光笑談柯達、諾基亞、黑莓沒落的話，2015年的今天，你該想想自己的事了。

　　2015年，是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一年，在移動互聯(lián)、4G信息通路的推動下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動下，中國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了革命性的顛覆，物流業(yè)也不會例外。

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國物流行業(yè)也步入了另一個發(fā)展階段，但是雖然中國物流創(chuàng)新已經(jīng)邁開了步子，但總體上看，物流創(chuàng)新對全社會物流效率提升的帶動作用還不強，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。

　　一、物流成本越來越高

　　近年來，隨著資本進入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業(yè)，在傳統(tǒng)的物流細分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)(倉儲，運輸?shù)?利潤下滑是不爭的事實，多環(huán)節(jié)的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。

　　中國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點。中國的社會物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

　　加之近年來，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對手法似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難，這正是行業(yè)進入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號，這個時候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進入中后期，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。

　　二、物流企業(yè)多、小、散、弱

　　物流企業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競爭中，規(guī)模仍舊是企業(yè)地位的象征，先不談利潤，就只是規(guī)模這一點就將是你面對政府，面對投資人，面對客戶的最有力說明。這種思維的主導(dǎo)之下，國內(nèi)諸多物流企業(yè)千方百計開啟規(guī)模化之路，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規(guī)模盈利自然是水到渠成。

　　但是，如今想整合物流行業(yè)的企業(yè)越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現(xiàn)狀。截止到2013年，中國道路貨物運輸經(jīng)營主體超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。