“凡是鋼鐵能做到的，更輕量更堅硬的鋁合金幾乎都能做到。”走進(jìn)位于重慶的中鋁西南鋁業(yè)公司展廳，中鋁公司首席工程師林林指著汽車結(jié)構(gòu)示意圖說，現(xiàn)在除個別部件外，轎車的四門兩蓋加頂板等覆蓋件，以及腳踏板、防塵罩等結(jié)構(gòu)件都可使用鋁合金材料。

　　在北美，目前大約有30%的汽車引擎蓋、20%的保險杠采用鋁金屬，奧迪、捷豹、福特等跨國車企均已開始量產(chǎn)全鋁車身汽車。相比傳統(tǒng)用鋼材，車輛用鋁會有哪些好處？以鋁代鋼前景到底怎么樣呢？

　　擁有輕量減重、耐撞安全、回收價值高等優(yōu)點，鋁合金無疑是汽車輕量化的理想材料。據(jù)估算，用鋁代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車重量可減少三到四成。“人們傳統(tǒng)概念中，鋁是一種耗能材料，但換個角度看，鋁也可以很節(jié)能。”中鋁西南鋁業(yè)公司總經(jīng)理張吉龍表示。

　　對載重掛車而言，輕量化對節(jié)能減排的意義更加明顯。參照發(fā)達(dá)國家現(xiàn)狀，若我國現(xiàn)有300萬輛載重掛車中七成改為鋁制掛車，一年可以減少燃油消耗766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸。

　　不單是汽車，軌道客車、貨運列車、輕型艦船、飛機(jī)等交通領(lǐng)域也正上演著以鋁代鋼的戲碼。今年，1.3萬節(jié)全鋁運煤車亮相神華鐵路線。這種車皮比不銹鋼車皮自重降低約2噸，以一天往返2趟為計，每節(jié)車廂可多運送4噸貨物，車廂使用壽命也將提高約20年。

　　擴(kuò)大鋁應(yīng)用，一個不容忽視的動因在于產(chǎn)能過剩：目前，我國電解鋁產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，已占世界一半，亟須為龐大的產(chǎn)能找尋出路。然而，以鋁代鋼并非易事，而是受到成本、技術(shù)改造等多種因素制約。

　　成本方面，目前用于汽車的高強度鋼材價格為7000—8000元/噸，而鋁合金的價格在2萬—3萬元/噸之間，這也解釋了為何鋁合金應(yīng)用仍主要集中在對價格并不敏感的中高檔車型上。林林認(rèn)為，對消費者來說，鋁制車可以節(jié)省使用成本，但是購車成本相對較高，這就需要在兩者之間進(jìn)行權(quán)衡。

　　技術(shù)方面，相較于成型工藝非常成熟的鋼結(jié)構(gòu)件，鋁成型工藝還有待進(jìn)一步完善。“車身上結(jié)構(gòu)件采用鍛壓制成，成型較為簡單，但覆蓋件對成型過程要求比較高，需要汽車制造廠商對模具等進(jìn)行全面調(diào)整。”林林說。

　　“輕量化減掉的是沉重的環(huán)境負(fù)擔(dān)，增加的是優(yōu)質(zhì)的發(fā)展動力。”中鋁公司董事長、黨組書記葛紅林表示，以鋁為基礎(chǔ)推進(jìn)工業(yè)用材輕量化，將是鋁工業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與節(jié)能環(huán)保雙贏的重要選擇。